Последние новости

Будет ли восстановлен маршрут Сочи – Ереван?

NEWS.am приводит отрывки из опубликованной в журнале New Eastern Europe статьи репортера и редактора студенческого радио Лодзинского политехнического университета в Польше Магдалены Домбек, которая параллельно изучает русистику в Ягеллонском университете в Кракове.

НА ПРОТЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ НЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО сообщения между Россией и Грузией. Маршрут, соединяющий Южный Кавказ с южными регионами Российской Федерации, был закрыт в августе 1992 года, с началом грузино-абхазской войны. Но в течение прошлого года тема восстановления сообщения по этой линии вновь стала предметом политической дискуссии.

Абхазия чаще всех выступает против восстановления железнодорожного сообщения, но ключевой отрезок рельсовой линии проходит через ее территорию. Восстановление железнодорожного сообщения будет способствовать экспорту продовольственных товаров Грузии и Армении, в основном фруктов и овощей, в Российскую Федерацию, и это создаст конкуренцию для экспорта абхазской продукции. Абхазский туризм – еще одна прибыльная отрасль экономики страны – не нуждается в этой железнодорожной линии. В настоящее время поезда едут в Сухуми и завершают там свой маршрут, в то время как Россия регулярно инвестирует в развитие связей с Абхазией.

Вторая причина, почему Абхазия приглушает тему железнодорожной линии, – это ее страх перед потерей независимости. Она очень тесно связана экономически с Россией и поэтому не горит желанием сблизиться с Грузией, которая в соответствии с пониманием большинства абхазцев в конце концов попытается вновь поглотить Абхазию.

Третья причина заключается в осознании того, что все финансовые выгоды от транспортировки товаров через территорию Абхазии, вероятно, будет делить Россия. Железная дорога принадлежит "Российским железным дорогам", и министр иностранных дел Абхазии Ираклий Хинтба выдвигал этот аргумент. Дорога также имеет символическое значение в воображении абхазцев: они говорят, что война пришла в страну по этим рельсам.

Идея реанимировать кавказский железнодорожный маршрут выдвигалась грузинской стороной еще при правительстве Шеварднадзе, но оно не смогло найти ответы, а последующие события еще больше отдалили эту перспективу. В октябре 2012 года, во время избирательной кампании, Бидзина Иванишвили выразил готовность восстановить российско-грузинское железнодорожное сообщение через территорию Абхазии. По словам министра по реинтеграции Пааты Закареишвили, железнодорожное сообщение может послужить для того, чтобы "восстановить доверие" между грузинами и абхазами, а также создать определенную альтернативу для развития страны. Также в вопросе улучшения российско-грузинских отношений, который подчеркивал бывший премьер-министр, чья политика, вероятно, будет продолжена его преемником, инициатива по восстановлению сообщения Сочи – Ереван будет хорошо воспринята Россией.

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ АРМЕНИИ ФУНКЦИОНИРУЮЩИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МАРШРУТ Россия – Абхазия – Грузия – Армения – это сбывающаяся мечта. Страна, которая в течение 20 лет была в изоляции и в конфликте с соседями, Турцией и Азербайджаном, теперь может вздохнуть с облегчением. Такая железная дорога позволит решить транспортную проблему на линии Армения – Россия: торговый обмен с Российской Федерацией составляет 20% экспорта из Армении.

В октябре 2013 года группа независимых экспертов из организации International Alert провела исследование относительно экономических возможностей возобновления сообщения Сочи – Ереван. По расчетам экспертов, в случае перевозки 10 млн тонн в год стоимость инвестиций будет возвращена через 16 лет. Однако предположение о таком большом торговом обмене с Россией нереалистично: если бы все перевозки из Армении, Грузии и Абхазии осуществлялись по железной дороге, то объем товаров был бы недостаточен для прибыльности инвестиций. Кроме того, Грузия должна будет инвестировать определенные ресурсы, но значительно меньше, чем Абхазия.

До сих пор ни одна из стран не выразила заинтересованности в инвестировании проекта, и никто, за исключением Армении, не принял конкретных решений. Вопрос о возобновлении сообщения Сочи – Ереван до сих пор не решен, однако эта идея также имеет свои экономические выгоды: стимулирование производства, снижение транспортных расходов и создание новых рабочих мест. Вопрос только в том, не будет ли это стоить слишком дорого.

Основная тема:
Теги:

    ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА






    ПОСЛЕДНЕЕ ПО ТЕМЕ

    • ДЫРКА В ГАЙКЕ
      2018-02-16 14:42
      586

      На ЮКЖД приняли меры После реструктуризации службы безопасности ЮКЖД и ее технического переоснащения случаи воровства на железной дороге практически прекратились

    • Карен Карапетян: Строительство железной дороги Иран-Армения не является самоцелью
      2018-01-17 18:45
      179

      Строительство железной дороги Иран-Армения зависит от товарных потоков, которые можно будет реализовать по этому пути, заявил премьер-министр Армении Карен Карапетян, передает aysor.am. 

    • НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА СТАНЦИИ КАРМИР БЛУР
      2017-12-25 15:46
      10174

      В 2008 году на станции Кармир Блур внедрены автоматизированные системы управления, включающие в себя комплекс автоматизированных рабочих мест (АРМ), объединенных между собой средствами связи и функционирующих как единое целое. Новая система электрической централизации, внедренная в конце текущего года, обеспечит сокращение времени на подготовку маршрутов приема, отправления и маневренной работы с 30 минут до 1 минуты.

    • КОМУ (НЕ) ИНТЕРЕСЕН ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ – ТБИЛИСИ – КАРС?
      2017-12-06 16:42
      1759

      Все маневры в обход Москвы для Баку заканчиваются провалом Появились сообщения о том, что первый контейнерный поезд на маршруте новой железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) отправился в обратный рейс из турецкого порта Мерсин в направлении казахстанской станции Кокшетау. Напомним, что в ноябре с казахстанской станции контейнерный состав из 30 контейнеров с зерном был отправлен в Мерсин. Он проследовал через паромную переправу порт Курык — порт Алят в Каспийском море. На этом этапе в Азербайджане была проведена торжественная церемония по официальному открытию железнодорожной трассы Баку — Тбилиси — Карс, в которой приняли участие президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, главы правительств Грузии, Казахстана, Узбекистана, представительные делегации Таджикистана и Туркменистана.