Последние новости

АМБИЦИИ НА НУЛЕ

"Программа реалистична с точки зрения соответствия ресурсов и обещаний. Однако реалистичность вовсе не означает отсутствие амбиций, а предполагает трезвую оценку имеющихся ресурсов и достижение максимального результата при наличии имеющихся средств", - заявил премьер-министр Овик Абрамян в мае этого года, представляя программу правительства. Казалось бы, после грандиозных романтичных проектов прежнего премьера стремление нового к трезвым, более заземленным идеям - то, что нужно. Однако всего за несколько месяцев правительство так увлеклось "реалистичностью", что теперь действительно амбиции сведены к нулю, их в упор не видно. Речь, конечно, не об амбициях министров или премьера. Речь о задачах и целях отечественной экономики...

ПРИМЕРНО МЕСЯЦ НАЗАД, РАССКАЗЫВАЯ ДЕПУТАТАМ НС О ТРАНСПОРТНЫХ перспективах Армении, заместитель министра транспорта и связи Артур Аракелян сделал весьма примечательное заявление. Он отметил, что перезапуск абхазского участка Транскавказской железной дороги оценивается в 200 млн долларов, но с экономической точки зрения потенциальным инвесторам этот проект неинтересен. Дескать, у инвесторов "отсутствует экономический стимул". Каких именно инвесторов имел в виду целый заместитель министра транспорта и связи, сказать не берусь. Однако очевидно, что из всех возможных и невозможных доноров этого проекта самой заинтересованной стороной должна - точнее, просто обязана - быть Армения. Страна, для которой абхазский участок ЖД на сегодняшний день является едва ли не единственным реальным направлением прорыва транспортной блокады.

Да, открытие этой магистрали связано с целым комплексом проблем (в основном политических), которые выходят за рамки компетенции Армении. Но, признавая нереалистичность данного проекта, Армения, по сути, рубит сук, на который хочет сеть. Впрочем, хочет ли? Не факт, если обратить внимание на формулу, предложенную в программном заявлении премьер-министра: "максимальный результат при наличии имеющихся средств". Если мы довольствуемся тем, что выпадает в осадок, то вряд ли можно рассчитывать на результат вообще. Не то что на максимальный...

Очевидно, что максимальный результат подразумевает серьезную экономику страны с серьезной промышленной базой, экспортным потенциалом. Тем более если учесть перспективу вступления Армении в ЕАЭС и легкий доступ на рынки стран этого экономического союза. Вообще зачем нам вступать в данный либо любой другой экономический альянс, если мы не стремимся пользоваться открывающимися экспортными возможностями? А возможности эти есть. И они реалистичны.

ПРИВЕДУ ВСЕГО ЛИШЬ ОДИН ПРИМЕР. Еще в советские годы Армения поставляла на союзный строительный рынок примерно 1,2 миллиона тонн арагацкого перлита. Поставки прекратились после того, как возникли транспортные проблемы. Тем временем тот же российский перлитовый рынок завоевали турки и греки. Сегодня турецким и греческим перлитом буквально завалена гигантская российская стройплощадка. Казалось бы, членство Армении в ЕАЭС и ТС открывает новые конкурентные возможности для восстановления прежних позиций, спрос в России на перлит имеется, и армянский - гораздо более высоких физико-механических качеств - может потеснить, если не вытеснить, турецкий и греческий. Тем более с учетом, повторюсь, перспективы привилегированных условий, которые открываются со вступлением Армении в ЕАЭС. Проблема же лишь в одном: на сегодняшний день, при отсутствии надежных железнодорожных коммуникаций, задумываться о стабильном экспорте строительных материалов и крупногабаритных товаров из Армении просто бессмысленно. На фурах через КПП Верхний Ларс перлит, туф, базальт в Россию не повезешь. Да и на транспортных самолетах - тоже...

А ведь восстановление экспорта перлита могло бы стать серьезным толчком для оживления всей армянской экономики. Вообще экспорт стройматериалов мог бы стать мотивацией для отечественной промышленности и реальной экономики. Это в свою очередь рабочие места, это рост ВВП, это поступления в бюджет...

Но, похоже, правительство таких задач перед собой не ставит, довольствуясь тем, что есть. А есть всего лишь инстинкт выживания. Наша экономика построена именно на этом инстинкте. Иначе вряд ли вопрос абхазского железнодорожного участка оказался бы на задворках списка приоритетов. Мы эту проблему не поднимали раньше, когда вполне резонно возникал вопрос об отсутствии границ между Арменией и ТС. Не поднимаем и сегодня, когда засучив рукава стремимся в ЕАЭС.

ПРИЗНАТЬСЯ, НЕ СОВСЕМ ПОНЯТНО, КАКИХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ДИВИДЕНДОВ АРМЕНИЯ ожидает от членства в этом союзе. Только кредитов и инвестиций в финансовый сектор? Если так, то игра явно не стоит свеч. Если мы не сможем расширить наш экспортный потенциал, если не сможем воспользоваться привилегированными конкурентными условиями, если мы будем "реалистично" довольствоваться тем, что имеем, и наша экономика не собирается демонстрировать амбиции, то зачем нам нужны экономические союзы? Влачить скромное экономическое существование, рассчитывая на кредитно-грантовые подачки мы могли бы и без интеграции...

Основная тема:
Теги:

    ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА

    • НА ТРАМВАЕ И МЕТРО АЛЛЮРОМ ДО КРЕСЛА
      2018-09-14 13:54
      2201

      Для премьера и блока "Мой шаг" предстоящие столичные выборы являются своеобразной генеральной репетицией внеочередных парламентских выборов. Пожалуй, поэтому нынешний накал политических страстей столь высок, что опять с новой силой внесен в повестку черно-белый тезис. Причем теперь уже в числе черных оказались и те, кто еще вчера был в стане белых.

    • ПОТЕНЦИАЛ В РЕАЛЬНОМ СЕКТОРЕ
      2018-09-10 15:24
      4697

      Премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент России Владимир Путин на прошедшей в Москве в субботу встрече договорились проработать вопросы ценообразования при поставках российского газа, сообщил Пашинян корреспонденту ТАСС после общения с российскими предпринимателями армянского происхождения.

    • КРУПНЕЙШИЙ ИНВЕСТПЛАН
      2018-09-10 15:18
      2554

      Евразийский банк развития нарастит инвестиции в Армении до $300 млн, сказал в минувший четверг журналистам председатель правления Евразийского банка развития (ЕАБР) Андрей Бельянинов на полях Конгресса евразийских СМИ в Алматы, передает АРКА.

    • РАЗНЫЕ ТРАКТОВКИ
      2018-09-07 12:27
      2099

      Еще во время митинга по случаю 100 дней правления премьер в числе прочих достижений экономического характера заявил о росте вкладов в банковской системе страны. А недавно информация о росте объемов вкладов получила подтверждение конкретными цифрами, представленными Центральным банком РА.






    ПОСЛЕДНЕЕ ПО ТЕМЕ

    • ЗЕРНОВОЗЫ ЗАПОЛОНИЛИ ГРУЗИЮ
      2018-09-19 17:28
      2579

      Власти соседней Грузии приняли решение о запрете на провоз зерна автомобильным транспортом по территории своей страны довольно резко - между принятием решения и вступлением его в силу было около одного месяца. И даже те 15 дней, на которые отодвинули начало реализации запрета, до 1 октября, не решат всех возникших проблем…

    • Грузия отложила запрет на импорт зерновых наземным путем в Армению до 1 октября
      2018-09-15 17:26
      410

      Срок ввода запрета на импорт зерновых наземным путем из Грузии в Армению перенесен с 15 сентября на 1 октября. Об этом NEWS.am сообщили в пресс-службе Министерства транспорта, связи и информационных технологий Армении.

    • Гендиректор ЮКЖД рассказал об увеличении объемов грузоперевозок в Армении
      2018-09-14 10:07
      166

      Объем перевезенных в августе по железной дороге грузов по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года вырос на 17,3%, сообщил гендиректор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Сергей Валько на селекторном совещании, посвященном итогам года.

    • Снижение составит 52%
      2018-08-31 14:05
      154

      В соответствии с совместно принятыми ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" и АО "Грузинская железная дорога" решениями с 01.09.2018 года тарифные ставки на перевозку зерновых грузов железнодорожным транспортом на направлении порт Поти (Грузия) – Армения снижаются на 52%, передает aysor.am.