Последние новости

ОТ АЙРУМА ДО НАЛБАНДА

За 10 лет изменилось многое

1 июня 2008 года Армянская железная дорога по концессионному договору была передана на 30 лет российской стороне. Было создано ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД), проделавшее за этот период большую работу по обновлению и модернизации всего железнодорожного хозяйства.

МОЙ СОБЕСЕДНИК РАФИК СЕХЛЕЯН В 17 ЛЕТ (В 1969 ГОДУ) НАЧИНАЛ СВОЮ ТРУДОВУЮ БИОГРАФИЮ линейным путевым рабочим, окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта, 30 лет являлся начальником станции Ванадзор, возглавлял Северный пограничный регион Армении. Кроме Ванадзора в Армении есть еще 3 железнодорожные структуры в регионах Еревана, Гюмри и Севана. Когда был заключен концессионный договор с Россией, Рафик Оганесович (кавалер ордена Трудового Красного Знамени, почетный железнодорожник СССР) был начальником Ванадзорского региона. Уже несколько месяцев состоит там же советником генерального директора ЮКЖД. Все перемены происходили на его глазах и при его непосредственном участии. О проделанной за 10 лет работе пошел разговор в редакции "ГА".

- С чего начинали в июне 2008 года?

- Прежде всего была создана совместная комиссия из числа армянских и российских специалистов, чтобы обозначить приоритеты развития железнодорожной инфраструктуры. По результатам работы был подготовлен план инвестиций на 30 лет, согласно которому предполагалось вложить более 500 млн долларов. Большое внимание было уделено Ванадзорскому региону.

- Расскажите подробнее.

- Наш регион, без преувеличения, наиболее сложный в Армении. Постоянные подъемы и спуски, изрезанный рельеф затрудняют движение. Тут машинисту никак не разогнаться. К тому же за многие годы эксплуатации в период обретения независимости состояние железнодорожных путей и искусственных сооружений (туннели, мосты, галереи, селеспуски, защитные стены и др.) было крайне изношенным. Это оборачивалось различного рода авариями, ставило под угрозу жизнь пассажиров и сохранность грузов. Некоторые аварии привели к человеческим жертвам, и ситуацию нужно было в корне менять.

- Поездом в Тбилиси я, честно говоря, не ездил, все на машине. Но железнодорожные мосты по пути сразу бросаются в глаза...

- Именно на них прежде всего обратили внимание. Наш отрезок пути протяженностью 107 км имеет 13 станций от Айрума до Налбанда, множество мостов. Среди них самый длинный и известный - Заманлинский: 258 метров. Его ввели в эксплуатацию аж в позапрошлом веке - в 1896 году. Гарантия срока службы от 50 до 70 лет. Однако не от хорошей жизни мост прослужил людям 102 года. Вопрос о строительстве нового ставился давно, потом в начале 90-х годов по инициативе начальника нашей дороги, прекрасного организатора Амбарцума Агасиевича Кандиляна начали составлять проект, но после его убийства в мае 1993 года дело застопорилось. В конечном итоге новый Заманлинский мост (высота от земли около 80 м) вошел в строй в апреле 2012 года. Строили наши мостостроители - ЗАО "Камурджшин" (руководитель Влад Асатрян). Построили за 2 года. А старый остался рядом в качестве музейного экспоната и в доказательство того, что и в XIX веке люди умели строить мосты, выдерживающие колоссальные нагрузки.

- Заманлинский - самый сложный, а какие еще?

 Советник генерального директора ЮКЖД Рафик Сехлеян- Проблемы были и с другими, выслужившими срок постройками. Причем сложности были другого рода. Если Заманлинский действовал до сдачи нового, то три 40-метровых моста (участки Туманян - Кобер, Туманян - Шагали, Алаверди - Ахпат) меняли оперативно - в течение 24 часов. Новая конструкция собиралась на земле и устанавливалась взамен демонтированной старой. Мостостроители прекрасно справились с задачей, не нарушая ритма работы дороги. Еще на 7 мостах была выполнена гидроизоляция опорных частей, что позволяет увеличить срок эксплуатации от 30 до 40 лет.

- С мостами всего на 107 км пути у вас не соскучишься... Поехали дальше.

- Дальше из наиболее трудоемких - капитальный ремонт 2 туннелей, 2 галерей. Еще отремонтировали подпорные стены в 23 местах, построили 4 водоотводных лотка, капитально отремонтировали 5 охраняемых переездов с постройкой новых постов. Еще одно важное направление - капитальный (приходится часто повторять это слово) ремонт 48 км ж/д путей, замена более 75 тысяч шпал.

- 75 тысяч... Привезли?

- Нет, в Ванадзоре при содействии ЮКЖД создан производственный кооператив "Бетон", выпускающий железобетонные шпалы. Его годовая мощность - порядка 40 тысяч шпал. Работают 30 человек. Стоимость местной продукции вдвое меньше, чем у привозных шпал, а качество ничуть не уступает.

- Своими силами, конечно, хорошо. Что еще сделано у вас в этом смысле?

- По инициативе прежнего начальника ЮКЖД Шевкета Нургалиевича Шайдуллина создана структура "Санаин" по ремонту ПДМ (путевых дорожных машин). В ней занято около 70 человек. Большинство прошло обучение и стажировку в России. Здесь ремонтируются ПДМ всего ЗАО.

Нельзя не отметить и перемены в энергохозяйстве - ремонт тяговой подстанции на станциях Памбак и Ахтала. Заменено 540 опор, модернизирована станционная контактная сеть в соответствии с современными требованиями. Всего не перечислишь.

- Вы рассказали о производственной стороне нашей железной дороги. А теперь давайте поговорим о том, что прежде всего видит обыкновенный пассажир, - станции, помещения, сервис...

- Тут тоже выполнен большой объем работы. На 13 станциях отремонтированы все служебно-технические помещения и сооружения. Да вы сами как-нибудь попробуйте проехать... Убедитесь, что станция Ванадзор полностью преобразилась, а Айрум, Санаин... Любая из этих станций выглядит ничуть не хуже, чем современные, красивые станции на Кавказе или в странах СНГ.

Возьмем одну из 13 - обветшавшую к 2008 году станцию Туманян. Ее сегодня не узнать. Капитально отремонтировали, установили бюст Ованеса Туманяна. Отдельная комната превратилась в своеобразный музей великого поэта. А начальник станции Ануш Акопян, взяв на себя роль гида, рассказывает, показывает туристам книги, висящие на стенах фотографии. Туристы вместе с впечатлениями о живописном уголке Армении хоть что-то узнают о ее великом сыне.

- Мы с вами мысленно проехали от Налбанда до Айрума и ознакомились с произошедшими переменами. Что они дали в плане перевозок?

- Приведу вначале два основных показателя. За 10 лет средняя скорость поездов на нашем участке увеличилась с 35-40 км/час до 60 км/час. А средний вес поезда вместо 1500 тонн составляет ныне 1900 тонн. Практически за это время не было существенных ЧП по вине инфраструктур. За сутки мы в среднем отправляем в Грузию 5 поездов, принимаем 5-6.

- А дальше как распределяются грузы из Грузии?

-Тут два маршрута. Один в порт Поти, а оттуда паромом в порт Кавказ. Другой - в Батуми. Там в зависимости от страны следования грузы отправляются в Одессу (Украина) или Варну (Болгария), а всего - в 94 страны.

- Проблема расходов на перевозку остается уязвимым местом для нашей экономики...

- Да, после закрытия Абхазской железной дороги мы очень многое потеряли. В последнее время есть подвижки к лучшему. По инициативе нынешнего руководителя ЮКЖД Сергея Геннадьевича Валько арендован паром на 42 вагона, следующий из Поти в порт Кавказ. С грузинской стороной достигнуто соглашение об уменьшении тарифов на перевозку, а также паромную переправу почти на 50%. Если ранее перевозка вагона груза обходилась в 4500-4700 долларов, то теперь она составляет 2300-2400 долларов. И это очень важное обстоятельство, способствующее оживлению экономики.

Современные технические средства позволяют также оперативно ориентироваться предпринимателям. Скажем, можешь зайти на станцию Ванадзор, Алаверди, Айрум, ввести в компьютер данные поезда и вагона, в котором находится твой груз, и в считанные минуты узнаешь, на какой из станций стран СНГ он находится и когда предположительно прибудет в Армению.

- За 10 лет железная дорога в Северном регионе основательно преобразилась. Какие задачи предстоит решить в будущем?

- Я не стану их сегодня обозначать, тем более что состою ныне в статусе советника. Замечу лишь, что любое хозяйство, строение или, к примеру, ваша или моя квартира со временем в ходе эксплуатации постепенно меняется не в лучшую сторону. Рачительный хозяин должен своевременно на все это реагировать. Считаю, что наше ЗАО "ЮКЖД" много сделало для решения проблем Армянской железной дороги и продолжит работу, обеспечивая бесперебойную, эффективную эксплуатацию железнодорожных путей - кровеносных сосудов экономики любой страны.

Основная тема:
Теги:

    ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА

    • ЕЩЕ ОДИН ШАГ К ОЧЕРЕДНЫМ ВНЕОЧЕРЕДНЫМ
      2018-12-12 12:58
      286

      Скоропостижные парламентские выборы в Армении завершились почти без особых неожиданностей. Единственный сюрприз - это РПА за бортом парламента. Не углубляясь в подробности, лишь несколько соображений по политическому раскладу.

    • ВРЕМЯ ПРИЗАДУМАТЬСЯ
      2018-12-05 15:56
      1572

      Уже лет 20 я не отслеживаю ход предвыборной кампании. После "победы" Л.Тер-Петросяна на президентских выборах в сентябре 1996 года с его последующим закономерным и позорным уходом из большой политики в марте 1998 года. Нынешняя кампания - вообще недоразумение. При всем ускорении ритма жизни и необыкновенной легкости в умах и планах политиков нельзя за 2 недели понять, что они предлагают и в кого за эти 2 недели влюбиться. Вы ведь не выберете спутника жизни через пару недель после знакомства... Но в "новой Армении" хочешь не хочешь - придется.

    • "УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА ВЫНУЖДЕННЫЙ, НО НЕОБХОДИМЫЙ"
      2018-12-04 13:50
      2229

      В ночь на 2 марта 2008 г. парламент проголосовал за введение чрезвычайного положения. Почему этих депутатов не сажают на скамью подсудимых? Политическая возня вокруг событий 1-2 марта 2008 года в последние месяцы стала едва ли не главной темой обвинений новых властей в адрес прежних. Со времен провалившейся попытки "цветной революции" прошло всего каких-то 10 лет, почти все главные действующие лица живы и здоровы. Однако это не мешает главным виновникам конфликтного развития событий после президентских выборов 19 февраля беззастенчиво перевирать факты в попытке переставить все с ног на голову. Вспомним, что произошло с 20 февраля до 2 марта, опираясь исключительно на факты.

    • ЧТО ТАКОЕ АРЦАХ СУПРОТИВ "РЕВОЛЮЦИИ"?
      2018-11-30 13:42
      841

      Есть  люди, которым абсолютно противопоказано заниматься публичной политикой и для которых давным-давно придумали пословицу "Язык мой - враг мой". Есть и другое выражение попроще: "Помолчи, может, за умного сойдешь". Об этом следует помнить всем, кто занимается публичной деятельностью. Тем более на таком ответственном этапе, как предвыборная кампания.






    ПОСЛЕДНЕЕ ПО ТЕМЕ

    • ПАРТИЙНЫЕ ПОДАРКИ
      2018-11-26 14:34
      759

      По сей день не нашлось ни одной международной организации, ни одного межгосударственного института, которые смогли бы доказать законность провозглашения Азербайджанской республики и оспорить правомерность зарождения и существования На¬горно-Карабахской Республики – Республики Арцах.

    • ЮКЖД продолжает принимать заявки на перевозку грузов по маршруту Кавказ-Поти-Кавказ
      2018-11-26 13:56
      90

      ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» продолжает принимать заявки на перевозку грузов по маршруту Кавказ-Поти-Кавказ. Ближайший рейс парома ожидается 2 декабря текущего года. Компания уже получила заявки на перевозку 9 вагонов из порта Кавказ в порт Поти, сообщает Aysor.am.

    • ИМПЕРАТИВ ПРАВОВЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ В ПРИЗНАНИИ РЕСПУБЛИКИ АРЦАХ
      2018-11-21 15:35
      1990

      Референдум – основа урегулирования 4 ноября 2018 г. в особом административно-территориальном образовании Франции Новая Каледония прошел референдум о его статусе. Явка составила 80,63%. За статус в составе Франции проголосовало 56,4% граждан Новой Каледонии.

    • 25 ЛЕТ НАШЕЙ ГОСУДАРСТВЕННОСТИ
      2018-11-21 12:45
      918

      25 лет в истории народа, тем более в истории армянского народа, прошедшего через тысячелетия, весьма скромный отрезок времени. Но бывают периоды, когда события, накопившись, раскручиваются с необычной скоростью - одно важнее и судьбоноснее другого.