Армения может в короткие сроки восстановить участок железной дороги Акстафа–Казах–Бархударлы–Иджеван (для разблокировки региональных коммуникаций), однако проблема в рентабельности вложений. Об этом директор компании «Апавен» Гагик Агаджанян заявил в интервью Sputnik Армения, комментируя планы властей по восстановлению прямых перевозок между Арменией и Азербайджаном.
Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян поручил компании «Южно-Кавказская железная дорога» в срочном порядке восстановить пограничные железнодорожные участки на направлениях к Турции и Азербайджану. По словам главы правительства, поручение касается участка от Ерасха до границы с Азербайджаном (Нахиджеван), а также участка от Ахурика до границы с Турцией.
Казах-Иджеван: по-любому будет работать в убыток
«Принесут ли железной дороге прибыль прямые перевозки? Нет, конечно. Допустим, они доведут ее до Иджевана, а потом? Сначала нужно довести линию от Иджевана до Дилижана, а от Дилижана – до Еревана. В этом случае это еще может быть оправдано, но связано с огромными затратами», – говорит Агаджанян.
Восстановлению подлежит весь участок желдороги, ведущий из Армении в Азербайджан. За десятилетия простоя пришел в упадок участок дороги на севере Армении. На участке от Дилижана до Раздана не функционирует ряд тоннелей, в том числе Меградзорский –самый длинный железнодорожный тоннель в СССР. По расчетам эксперта, для восстановления стен тоннеля, размытых грунтовыми водами, потребуются огромные инвестиции.
«Соответственно, преждевременно говорить о том, что в обозримом будущем железная дорога будет введена в эксплуатацию и, в конечном итоге, достигнет Еревана. Сегодня это невозможно», – отмечает собеседник Sputnik Армения.
Даже если удастся восстановить 14-километровый участок железной дороги Иджеван-Казах), то, по словам Агаджаняна, ЮКЖД будет работать в убыток.
«Тариф, действующий на Южно-Кавказской железной дороге, и вообще в странах СНГ, для минимального расстояния до 50 км составляет $5-6. С точки зрения бизнеса ЮКЖД как коммерческая структура не может иметь прибыль», – полагает эксперт.
Он указывает еще на один важный нюанс – эксплуатация нового участка приведет к потере рентабельности пути Айрум-Ереван. Сегодня товары, доставляемые из Азербайджана желдорогой в Армению (через Грузию), – пшеница и топливо. Если их начнут поставлять по линии Казах-Иджеван, 300-километровый участок из Айрум в Ереван, по оценке Агаджаняна, будет простаивать.
«С этой точки зрения теряется эффективность этого участка железной дороги. В Армению ежегодно поступает около 400 тыс тонн пшеницы, столько же топлива. Если железная дорога потеряет сегодня 800 тыс тонн грузов, то как ей «выжить»? В этом случае государству понадобятся огромные средства на ее содержание», – уверен специалист.
Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван: проживет всего 6-7 лет
Что касается другого участка границы с Азербайджаном, Нахиджеван-Ерасх, Агаджанян вспоминает, что в советское время эта станция могла обслуживать одновременно 6-7 линий, а площадь была настолько велика, что даже сегодня на ней можно было бы построить товарную сортировочную станцию и таможенный терминал. Тем не менее 600-метровый участок этой железной дороги когда-то был демонтирован. Его восстановление также требует определенных инвестиций.
Кроме того, Агаджанян отмечает, что нахиджеванская линия соединена с Ахуряном и может обеспечить железнодорожный транзитный переход из Армении в Турцию по маршруту Карс-Ахурик-Гюмри-Ерасх-Нахиджеван.
«Конечно, если это заинтересует Азербайджан и Турцию. Мы можем предложить это при условии восстановления железной дороги в обоих направлениях. Но интерес Баку не должен ограничиваться этим. 350-400 тысяч жителей Нахиджевана могут получить доступ к ближайшим черноморским портам. Это самый оптимальный вариант, который может предложить Армения», – сказал он.
При этом эксперт предупредил, что, даже если этот маршрут начнет функционировать, то просуществует недолго, максимум 6-7 лет, поскольку Турция уже строит железную дорогу Карс-Нахиджеван.
«Строительство этой железной дороги целесообразно для турок только в случае возможности проезда через юг Армении (часть «маршрута Трампа» — ред). В противном случае, эта дорога теряет смысл для Турции», – отмечает Агаджанян.
Ранее представители Армении и Азербайджана осмотрели состояние участка железной дороги Ерасх-Садарак. Осмотр был проведен для оценки технической пригодности железнодорожного участка для движения специальной строительной техники.
