Пробки в столице являются следствием определенной экономической активности. Об этом на совместном заседании постоянных парламентских комиссий во время обсуждения проекта государственного бюджета на 2026 год заявил 31 октября мэр Еревана Тигран Авинян, передает NEWS.am.
Люди, по его словам, стали покупать больше автомобилей. «Только в Ереване за последний год было зарегистрировано 11 тысяч новых автомобилей. И это не считая автомобили, зарегистрированные в соседних регионах. Они также передвигаются по ереванским улицам», — сказал Авинян.
Градоначальник представил ряд предложений по разгрузке города от пробок, которые обсуждались в мэрии. По его словам, специалисты из мэрии вновь сосредоточили свое внимание на увеличении количества автобусных линий общественного транспорта за счет введения определенных ограничений для частных автомобилей. «Мир другого механизма еще не придумал», — добавил Авинян.
НО НЕВОЗМОЖНО УМОЛЧАТЬ: О ТОМ, ЧТО ПРОБКИ НА СТОЛИЧНЫХ УЛИЦАХ ЯВЛЯЮТСЯ ПРИЗНАКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ В СТРАНЕ еще несколько лет назад говорил экс-министр экономики Ваан Керобян. Так что в этом плане заявление мэра оригинальным назвать сложно. Другое дело, что в сочетании с идеей введения ограничений на использование частного транспорта получается странная ситуация. По сути, ограничивая возможность передвигаться на личном автомобиле, государство ограничивает и мотивацию людей к приобретению машин. А это негативно скажется на показателях экономической активности. Да и на других макроэкономических показателях. Словом, мягко говоря, не факт, что ограничительные меры в данном вопросе – лучшее решение проблемы с точки зрения государственных интересов.
Более того, если уж хочется вводить ограничения на частный транспорт, то было бы логичнее начать с ограничений импорта автомобилей. Да, то, что за год в столице зарегистрировано 11 тысяч новых машин – серьезная нагрузка на трафик. Но минимизировать этот рост рациональнее на начальном, нежели конечном этапе. А так получается, что машину ввозить и приобретать можно свободно, а пользоваться ею предлагается уже с ограничениями. Несправедливо как-то в отношении владельцев. И уж тем более, если учесть еще один фактор. Дело в том, что правительство внедрило и продолжает внедрять кучу мер по стимулированию приобретения гражданами электромобилей. Заметим, электромобиль – тоже автомобиль и тоже перегружает улицы города. Выходит, что одной рукой правительство поощряет рост частного автотранспорта, другой – ограничивает его использование, демонстрируя откровенно противоречивый подход. Как говорится, одна рука не знает, что делает другая и координации между ними нет вообще.
Конечно, во многих городах мира введение определенных ограничений на частный транспорт является способом разгрузки улиц. Например, есть города, где действует правило, согласно которому по четным дням недели разрешено движение машин с четными номерами, по нечетным дням, соответственно, с нечетными номерами. Есть и другие варианты. Однако, к таким мерам власти прибегают тогда, когда все остальные, гораздо менее радикальные, способы уже использованы и ничего другого не остается, кроме как перейти к ограничениям. К числу менее радикальных мер относятся строительство дрог, расширение улиц, строительство эстакад и мостов, надземных и подземных пешеходных переходов, строительство автостоянок и ряд других шагов, направленных на развитие существующей транспортной инфраструктуры. И когда все это сделано, но проблема трафика остается, тогда лишь переходят к ограничениям.
В случае с Ереваном, похоже, власти решили пойти по пути наименьшего сопротивления. Фактически приоритетом провозглашается не развитие инфраструктуры, а просто запретные механизмы для частных автовладельцев. И опять же, повторюсь, все это происходит на фоне действий и инициатив власти по стимулированию приобретения электромобилей, что приводит в итоге к перегрузке трафика…
