Приоритетом для Армении должна стать модернизация железнодорожной инфраструктуры, а не смена концессионера. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил директор Центра исследования транспортных коридоров Паата Цагареишвили.
По его оценке, затяжной поиск нового концессионера может фактически заморозить развитие отрасли и отложить реализацию критически важных проектов на неопределенный срок.
По предварительным оценкам Совбеза РФ, новому концессионеру армянской железной дороги потребуется не менее $250 млн на выкуп прав и компенсации. Дополнительно около $40 млн в год понадобится на эксплуатацию, до $400 млн – на восстановление Иджеванского участка, около $200 млн – на участок Ванадзор – Фиолетово и еще порядка $40 млн – на приграничные линии с Турцией и Нахиджеваном.
Цагареишвили отметил, что вопрос остается чувствительным и связан с финансовыми рисками. При этом выплаты свыше $200 млн хотя и не выглядят крупными в глобальном масштабе, для Армении являются серьезной нагрузкой.
«Проблема выходит далеко за рамки оператора. Даже в случае восстановления отдельных участков железной дороги существующая сеть не сможет справиться с прогнозируемыми объемами перевозок. В ближайшие пять лет грузопоток может вырасти до 10 млн тонн в год, и необходимо делать ставку не только на восстановление, но и на модернизацию всего ж/д коридора», – сказал Цагареишвили.
Он подчеркнул, что властям следует сосредоточиться не на точечном восстановлении отдельных участков, а на комплексной модернизации всей железнодорожной системы. Речь идет о создании полноценного транспортного коридора, включая повышение скорости движения, обновление инфраструктуры и увеличение пропускной способности сети.
Дополнительные риски, по его словам, связаны с внешними факторами. В частности, Турция активно развивает альтернативный транспортный коридор Нахиджеван–Карс. Если этот маршрут будет завершен раньше, транзит через Армению станет менее выгодным, а доходы могут сократиться в пять раз.
«Армения не сможет получить прибыль только за счет работы 43-километрового участка на юге страны (маршрут Трампа – ред.)», – отметил он.
Цагареишвили добавил, что любые задержки в процессе разблокировки и модернизации железнодорожной сети несут прямые риски для Армении: снижение транзитной привлекательности, потерю доходов и усиление зависимости от ограниченного числа маршрутов.
В этой связи эксперт предлагает сосредоточиться не на смене концессионера, а на достижении договоренностей с действующим оператором. По его словам, жесткая позиция Еревана также сопряжена с рисками, поскольку может негативно сказаться на отношениях с партнерами и замедлить процессы модернизации. В целом отказ от взвешенной концессионной политики способен оказать негативное влияние на развитие железнодорожной отрасли.
