Вы когда-нибудь задумывались, сколько времени уходит у вас на преодоление автомобильных пробок, и какое количество времени можно было бы сэкономить?
Сегодня автомобиль уже не является роскошью, количество личных авто растет из года в год, а вместе с ними увеличивается и количество пробок, так как городские власти не успевают адаптировать дорожную инфраструктуру к растущим потребностям. Дело в том, что даже при наличии достаточных ресурсов нельзя бесконечно расширять дорожные сети и строить сложные транспортные развязки.
ПРОБЛЕМА ПРОБОК В ЕРЕВАНЕ, А ВМЕСТЕ С НИМИ И ЧИСТОТА ВОЗДУХА КРИТИЧЕСКИ ОБОСТРИЛИСЬ: 82% жителей отмечают ухудшение ситуации в 2025-2026 годах. Порядка 30% участников соцопроса GALLUP назвали загрязнение воздуха самой важной проблемой Еревана, сообщил глава армянского представительства GALLUP International Association Арам Навасардян
В Ереване понятия «час пик» уже не существует. Столица практически круглосуточно задыхается от пробок и заторов. Власти постоянно обещают, что проблема будет разрешена: периодически ликвидируют несанкционированные стоянки, разрабатывают капитальные программы ( в частности, строительство подземных и наземных пешеходных переходов. Но положение день ото дня становится все более патовым. Можно ли внести какие-то изменения в эту ситуацию? Как справиться с пробками?
В беседе с корр.»ГА» инженер-транспортник, сотрудник института «Ереванпроект» Арташес СОГОМОНЯН отметил, что проблема пробок, ставшая настоящим бичом больших городов во всем мире, продолжает свое существование. В крупных мегаполисах с ней справляются с переменным успехом. Где-то вводимые меры дают определенный результат, где-то оказываются провальными.
«Одна из главных причин пробок и заторов — недостаточное количество дорог, — сказал А. Cогомонян. — Люди приобретают больше машин, но количество дорожного полотна в столице не увеличивается. Двигаться беспрепятственно получается только в ночное время. Еще одна постоянная причина — аварийные ситуации. Даже незначительное ДТП останавливает движение. Вместо того, чтобы эвакуировать авто с проезжей части своими силами, владельцы машин вынуждены долго ждать сотрудников дорожно-патрульной службы и страховых агентов».
Ремонтные работы — еще одна причина. По словам А. Согомоняна, почему-то именно в активные часы службы начинают устранять недостатки дорожного полотна. Если при этом у ремонтников нет нужной техники или материалов (а у нас это происходит достаточно часто), работы затягивается. Ну а когда начинаются капитальные работы, то это уже катастрофа.
Кроме того, не выдерживает никакой критики точечная застройка. Она провоцирует пробки из-за резкого увеличения плотности населения без соответствующего развития дорожной сети. Новые высотки в сложившихся кварталах создают дефицит парковочных мест, заставляя автовладельцев занимать проезжую часть, что снижает пропускную способность дорог. Застройщики часто не обеспечивают достаточное количество подземных или наземных парковочных мест. Такая застройка нарушает баланс инфраструктуры, превращая районы в «бетонные гетто». Это – главные причины.
Среди других — культура вождения. Многие ереванцы, к сожалению, не обладают этим качеством. Зачастую ездят по обочинам, по полосам движения, которые рассчитаны на повороты, встраиваются в ряд сбоку, автоматически тормозят всю колонну и т.д.
Одним из эффективных способов борьбы с пробками, по мнению Согомоняна, является использование личного авто только тогда, когда это действительно нужно. «На работу, которая расположена в 2 станциях метро от дома, или в магазин в нескольких минутах от квартиры можно пойти и пешком, — продолжает специалист. — Только на базе многолетнего опыта многих городов мира был осознан тот факт, что транспортная система городов столь сложна, что к ней следует подходить с точки зрения сложнейшей многоуровневой системы. Специалисты многих стран провели в этом направлении глубокие комплексные исследования, позволившие понять сущность возникающих проблем, и определить возможные пути их решения. У нас же никакого исследования не проводится. Почему-то всем кажется, что, выдавая решения только на отдельных отрезках автомобильных дорог или дорожных узлах, можно решить вопрос в целом.
Если мы хотим хотя бы частично избавиться от пробок, то должны изучить мировой опыт. Только так можно разрулить эту ситуацию. Но пока, как видим, власти столицы заняты… посадкой сакур».
