ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ В ЗАКАВКАЗЬЕ: «НОНСЕНС» И «АРМЯНСКИЙ ТУПИК»

С учетом складывающейся в Закавказье ситуации, особенно, на фоне блокады населения Нагорного Карабаха со стороны Азербайджана, во властных структурах Армении возобновились разговоры о задействовании железной дороги, которая должна пройти по территории Армении.

СЛЕДУЕТ НАПОМНИТЬ, ЧТО ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ДАННОГО ПРОЕКТА была сформирована российско-армяно-азербайджанская рабочая группа под сопредседательством вице-премьеров трех стран. Последняя такая встреча состоялась 2 июня текущего года. Тогда, комментируя ее результаты, российский сопредседатель группы, вице-премьер РФ Алексей Оверчук отмечал, что процесс армяно-азербайджанского разблокирования начнется с возобновления работы железной дороги Ерасх-Горадиз, ведущей в Нахичеван.

Оверчук указал на наличие уже разработанного документа, по которому разблокирование начнется с восстановления железной дороги, не сообщив о конкретных сроках подписания документа и эксплуатации железной дороги. В свою очередь, армянский сопредседатель группы Мгер Григорян 21 июня сообщил журналистам о том, что имеется окончательный консенсус по возобновлению эксплуатации участка дороги Ерасх (Армения) — Горадиз (Азербайджан) в качестве первого этапа.

«Все стороны заявили, что они согласны и разделяют то, что это хорошее и позитивное решение для региона и для всех стран как первичное потенциальное соглашение на данный момент», — сказал Григорян, добавив, что окончательным также является мнение сторон о том, что регулировки должны быть под юрисдикцией и суверенитетом тех стран, по территории которых будет проходить железная дорога.

Оптимизм армянского и российского сопредседателей группы разделил и премьер-министр Армении Никол Пашинян. На встрече в Сочи 7 июня с председателем правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным, армянский премьер констатировал, что на прошедшем в Москве заседании трехсторонней комиссии по разблокировке транспортных коммуникаций был достигнут ощутимый прогресс.

«Хочу еще раз выразить готовность Республики Армения открыть региональные экономические и транспортные коммуникации в рамках принципов суверенности и юрисдикции тех сторон, по которым эти коммуникации проходят. Это касается тех коммуникаций, которые указаны в 9 пункте трехстороннего заявления от 9 ноября 2020 года. Я надеюсь, что нам удастся прийти к конкретным решениям», — сказал он, добавив, что армянская сторона внесла конкретные предложения, и Ереван надеется, что они будут приняты.

Следует однако отметить, что данный проект вызывает неоднозначную реакцию в армянском обществе. Опрошенные EADaily эксперты и специалисты весьма скептически воспринимают эту идею. В частности, как считает доктор экономических наук, руководитель исследовательского центра «Альтернатива» Татул Манасерян, обсуждать в нынешних условиях вопрос о возобновлении транспортных коммуникаций в регионе просто несерьезно.

По его словам, когда речь заходит о разблокировке внешних коммуникаций, надо, в первую очередь, подумать о внутренних коммуникациях. В настоящее время жители Нагорного Карабаха не имеют никакой возможности не только общения с Арменией и выхода во внешний мир, но и возможности перемещаться, даже на могилы своих родственников в соседних селах.

«ПОД ДУЛАМИ АВТОМАТОВ ИЛИ ПУЛЕМЕТОВ проведение переговоров — просто нонсенс, подобный подход безграмотен. Если хотят установить мир, и подписать мирный договор, то пусть поучатся хотя бы у европейцев, которые заключили в 1951 году Парижский договор. То есть, вначале договорились по части о ненападении, взяли под контроль стратегическое сырье, и лишь после этого повели разговор о коммуникациях, строительстве и восстановлении транспортных и иных инфраструктур», — сказал эксперт.

В ситуации же с Арменией и Азербайджаном, продолжил он, ничего подобного не происходит.

«Просто глупо надеяться, что в нынешних условиях антиармянской истерии, развернутой в Азербайджане, как на самом высоком, так и на рядовом уровнях, можно вести переговоры. Надо думать о приоритетах, о том, с чего начать. И не надо давать обществу несбыточных надежд, которые практически нереализуемы», — подчеркнул Манасерян.

Отвечая на вопрос о возможности на этом фоне задействования абхазского участка железной дороги, о которой недавно говорила официальный представитель МИД России Мария Захарова, эксперт заметил, что в данном вопросе необходимы, в первую очередь, пожелания сверхдержав и международных организаций, чего с их стороны не наблюдается.

В свою очередь, директор крупной армянской транспортно-логистической компании «Апавен» Гагик Агаджанян считает, что строительство железной дороги через Мегри — чисто политический проект и в случае его реализации Армения окажется в полной транспортной изоляции. По его словам, после развала СССР региональная карта железнодорожных коммуникаций сильно изменилась. Азербайджан строит железную дорогу для выхода в Иран через Астара — Решт. Баку с востока уже обошел Армению. Уже существует железная дорога, связывающая Грузию с Турцией — Карс — Ахалкалаки. Таким образом с востока, севера и запада есть обходящие Армению железнодорожные коммуникации. Остается одна дорога (южная), при строительстве которой Армения, будучи в центре региона, окажется в транспортной изоляции.

«Как только построят железную дорогу, связывающую южные регионы Азербайджана с Нахичеванью, а дальше — с Турцией, через т.н. Мегринский коридор, Армения окажется в полной транспортной изоляции. То есть, с нашей же помощью Азербайджан и Турция фактически будут обходить Армению», — считает специалист, добавив, что мегринский участок — это 45 км дороги, по которой транзитом будут проходить азербайджанские составы в Нахичевань.

Это просто короткая транзитная дорога, на которую армянская железная дорога сама не выходит. То есть, она не будет связана с армянской железнодорожной системой, а лишь соединит Азербайджан с Нахичеванью.

«Да, через Нахичевань армянские грузы могут по железной дороге попасть в Иран в случае разблокировки, но для этого новую дорогу через юг Армении строить не нужно. Армения может за считанные недели или месяцы восстановить железнодорожное сообщение с Азербайджаном через Иджеван, обеспечивая транспортное сообщение Баку с Нахичеванью, а Азербайджан разблокирует железную дорогу между Арменией и Ираном через ту же Нахичевань. Это дорога уже есть. Зачем еще одну дорогу строить с юга? Ответ очевиден — чтобы обойти Армению», — отметил Агаджанян.

Он заметил, что Турция уже заявила о своем желании построить железную дорогу в Нахичевань от станции Шарур (Нахичевань) до Игдыра и дальше в Карс.

«При таком раскладе Армения будет вынуждена идти на поклон к соседям каждый раз, чтобы получить дорогу в том или ином направлении. При этом мы им свои дороги предлагать не можем никак. Они в них не будут нуждаться. Армения будет в одностороннем порядке платить соседям за дороги через их территории», — подчеркнул Агаджанян, призвав власти использовать уже существующие железные дороги.

Специалист также высказал сомнение в необходимости восстановления абхазского участка железной дороги. Он напомнил, что через грузинские порты перед Арменией открывается весь мир.

«С грузинскими портами Армению связывает железная дорога, которая бесперебойно работает, и не надо изобретать велосипеда», — заметил Агаджанян.

Напомним, что 28 июня официальный представитель МИД РФ Мария Захарова прокомментировала вопрос о перспективах открытия абхазской железной дороги для обеспечения ж/д связи между Арменией и Россией.

«Мы прилагаем все усилия для реализации той масштабной „дорожной карты“, которая намечена. Это связано и с документами, подписанными на уровне глав государств, и с соответствующими комиссиями, работающими под эгидой представителей правительств наших стран», — сказала Захарова.

По ее словам, практически в ежедневном режиме делается все для ее реализации.

В свою очередь, 1 июля премьер Грузии Ираклий Гарибашвили опроверг возможности запуска железнодорожного сообщения через Абхазию. «Речь идет о введении в заблуждение общественности о том, что ведутся тайные переговоры о восстановлении железной дороги Абхазии, я ответственно заявляю, никаких переговоров по этому вопросу не ведется», — заявил Гарибашвили. По словам главы правительства Грузии, железную дорогу по территории Абхазии можно будет восстановить «только в случае объединения нашей страны».

eadaily.com