КОРИДОР ИНДИЯ — ИРАН — АРМЕНИЯ — ГРУЗИЯ — РОССИЯ ОБРЕТАЕТ РЕАЛЬНЫЕ КОНТУРЫ

Армения лихорадочно ищет направления для диверсификации своих международных транспортных маршрутов. В настоящее время в повестке находятся два проекта — транспортный коридор Север — Юг, призванный объединить автомобильные дороги Ирана, Армении, Грузии и России, а также проект «Персидский залив — Черное море» с вовлечением в него, помимо указанных государств, еще и Индии и стран Европы. Однако ни один из указанных проектов до сих пор до конца не реализован, несмотря на многочисленные обсуждения и принимаемые решения.

25 АВГУСТА МИНИСТР ЭКОНОМИКИ АРМЕНИИ ВААН КЕРОБЯН СООБЩИЛ, что руководимая им рабочая группа вскоре представит проект нового транспортного коридора — Индия — Европа. Он подчеркнул, что проект будет представлен партнерам из Ирана, Индии и Грузии.

«Мы нацелены на то, чтобы Индию через Иран, Армению и Грузию связать с Европой, создавая так называемый новый транспортный коридор, который позволит части товарооборота между Индией и Европой проходить по данному маршруту», — сказал министр.

По его словам, проект предусматривает не только укрепление логистических связей, но и упрощение документооборота, созвучность торговых режимов, что обеспечит быстрое и относительно финансово доступное прохождение грузов по указанному маршруту.

Отвечая на вопрос EADaily о том, не лучше ли было бы завершить один проект, после чего браться за другой, национальный эксперт Европейского союза по вопросам транспорта Ара Марджанян заметил, что нынешние геополитические реалии заставляют власти Армении торопиться.

Говоря о коридоре Север — Юг, призванном объединить транспортные сети Индии, Ирана, Армении, Грузии и России, эксперт напомнил, что он должен пройти от индийского порта Мумбаи, иранского порта Чабахар на берегу Оманского залива и далее по территории Армении посредством Джульфинского стыка, черноморских портов Грузии в порт Санкт-Петербург.

«Это глобальный проект, о котором в разных форматах за последние 15−20 лет много говорилось, однако в реальности ни один из этих проектов или отдельных его участков не был реализован. Проблема заключается в том, что речь шла о геополитическом, нежели о транспортном проекте, и необходимо было, чтобы условия для их осуществления созрели. В частности, за последние 15 лет Россия довольно пассивно развивала свою транспортно-логистическую инфраструктуру в сторону юга, предпочитая западное и восточное направления. Однако сейчас в силу сложившихся геополитических условий Москва начала разворачиваться на юг, в силу чего указанный коридор оказался в центре внимания как российского бизнес-сообщества, так и российских властей», — заметил Марджанян.

Он напомнил о недавнем саммите БРИКС, на котором произошло расширение стран его участников, в том числе за счет Ирана. Это, по словам эксперта, означает, что ось Индия — Иран — Россия начинает приобретать конкретные очертания.

«Здесь идет жесткая конкурентная борьба за право транзитных перевозок: по восточному берегу Каспийского моря, за что борется Баку, или же по территории Армении и Грузии, за что борются Ереван и Тбилиси. В случае с Арменией необходимо ввести в эксплуатацию Джульфинский железнодорожный стык и разблокировать абхазо-грузинскую железную дорогу. Это очень непростые проекты, и, чтобы разрубить узлы противоречий, необходима политическая воля», — констатировал эксперт, добавив, что геополитическая ситуация для этого созрела.

«Нынешний этап является наиболее благоприятным для провозглашения интересов в отношении коридора Индия — Иран — Армения — Грузия — Россия. За прошедшее десятилетие такой конфигурации геополитических акторов не было, плюс к этому важно иметь в виду и экономическую составляющую от выгоды задействования данного маршрута. Заявленные показатели говорят об ожиданиях ежегодных перевозок 30 млн тонн грузов, что является весьма существенным объемом, а это говорит о серьезности намерений сторон», — сказал Марджанян.

Он также напомнил о весьма удачных экспериментальных поставках грузов из немецкого порта Гамбург в Иран через территорию Грузии и Армении, которые были совершены в 2014 году. Эксперт полагает, что положительные результаты того маршрута необходимо заложить в качестве основы для нового проекта предложенного властями Армении транспортного коридора Индия — Европа.

«Необходимо иметь в виду, что данный коридор является мультимодальным, то есть с использованием морских, железнодорожных и автомобильных перевозок. Да, геополитическую ситуацию в 2014 году нельзя сравнить с нынешней. Тогда не было соответствующих геополитических, политических и экономических условий. В настоящее время ситуация более привлекательная для подобных программ, перспектива которых уже проглядывается», — заключил эксперт.

eadaily.com