2024-08-20 09:04
Ара МЕЛИКСЕТЯН
ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՆ ԴԱՐՁԵԼ Է ՄԱՀԱՑՈՒ ԶԵՆՔ
Դեռևս 10 տարի առաջ կարելի էր վիճել՝ փոխադրամիջոց է արդյոք ավտոմեքենան, թե՞ այնուամենայնիվ ճոխություն։ Հիմա նման քննարկումները լիովին իմաստազրկվել են։ Համենայնդեպս՝ Հայաստանում։ Այսօր երկրի ճանապարհներին և հայոց քաղաքների փողոցներում ավտոմեքենան ավելի շուտ զանգվածային ոչնչացման զենք է և ոչ այլ ինչ։ Այստեղ նույնիսկ վիճակագրական տվյալների անհրաժեշտություն չկա, պատահարների ժամանակագրությունն էլ բավարար է ճանապարհների անվտանգության ոլորտում տիրող աղետալի իրավիճակը տեսնելու համար։ Թեպետ, մի քիչ վիճակագրությունն այնուամենայնիվ չի խանգարի։
Մեկ-երկու տարի առաջ Համաշխարհային բանկի փորձագետները ուսումնասիրություն կատարեցին և հանգեցին այն եզրակացության, որ Արևելյան գործընկերության և ԵՄ 33 երկրների շարքում Հայաստանը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով զոհվածների թվով: Ըստ այդ գնահատականների՝ Հայաստանի յուրաքանչյուր 100 հազար բնակիչներից 11-ը զոհվում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարներում։ Ամեն տարի վթարները խլում են ավելի քան 350 մարդու կյանք, և այդ ցուցանիշը շարունակ աճում է։
Ըստ էության, միջին հաշվարկով ամեն օր վթարի հետևանքով մահանում է մեկ մարդ: 3 միլիոն բնակչություն ունեցող երկրի համար ցուցանիշը սարսափելի է։ Պատկերն ամբողջացնելու համար պետք է ուշադրության առնել նաև վթարի հետևանքով տուժածների թիվը։ Օրինակ, անցած տարի Հայաստանում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով վնասվածքներ է ստացել ավելի քան 6200 մարդ։
Իհարկե, ստեղծված իրավիճակը կարելի է վերագրել փոխադրամիջոցների քանակի ահռելի աճին։ 2024 թվականի մայիսի դրությամբ երկրում գրանցված է ավելի քան 900 հազար փոխադրամիջոց։ Նշենք, որ 10 տարի առաջ այդ ցուցանիշը չէր գերազանցում 500 հազարը։ Այնպես որ, այո, իսկապես, հայկական ավտոպարկի քանակական աճը կարող է բացասաբար անդրադառնալ ՃՏՊ-ների վիճակագրության վրա։ Սակայն դա ակնհայտորեն առանցքային գործոնը չէ։ Հայտնի է, որ ճանապարհային անվտանգությունն ապահովվում է հիմնականում հստակ վերահսկողության և կարգավորման միջոցով, որոնք պարզապես պարտադիր պետք է հարմարեցվեն երթևեկության փոփոխություններին:
Իրականում նման բան տեղի չի ունենում։ Իշխանությունները չեն էլ մտածում հրատապ ենթակառուցվածքային նախագծերի իրականացման կենսական անհրաժեշտության մասին, որոնք կոչված կլինեն հարմարեցնել ճանապարհներն ու փողոցները երթևեկության խտության կտրուկ փոփոխություններին։ Իսկ ինչ վերաբերում է վերահսկողությանն ու կարգավորմանը, ապա դա ընդհանրապես տրամաբանության չի ենթարկվում։ Եվ ահա թե ինչու:
Ճանապարհներին տիրող իրավիճակի կարգավորումը փաշինյանական թիմի օրակարգում հայտնվեց դեռևս դեպի իշխանություն քայլարշավի փուլում, երբ «հեղափոխականները» պայքարում էին ճանապարհների տեսախցիկների և արագաչափերի դեմ։ Այնուհետ, հայտնվելով ղեկին, «թավշե» իշխանությունը որոշեց անցկացնել ՃԵԿ կանոնների խախտումների համար տուգանքների համաներում։ Այս ամենն իրականացվում էր պոպուլիզմի պոռթկումով և մատուցվում «քաղաքացին տուգանքի մատերիալ չէ» սոուսի տակ։ Ի դեպ, այդ սոուսն ակտիվորեն օգտագործվում էր վաղ թավշե շրջանի իշխանության նաև այլ «ուտեստներում»։ Հասարակական գիտակցության այդպիսի հոգեբանական մշակման արդյունքում միանգամայն օրինաչափ է, որ ճանապարհներին առանց այդ էլ ցածր կարգապահությունն ընդհանրապես ընկել է պլինթուսից էլ ցածր մակարդակի։ Ավելի ճիշտ՝ բարդակ է տիրել։ Հետո, ըստ երևույթին, իշխանությունը որոշեց, թե քանի որ հանրության ուշադրությունը մշտապես սևեռված է այս կարևոր ոլորտի վրա, վատ չի լինի պայքար ցուցադրել նույն այդ բարդակի դեմ։ Կրկնեմ՝ իր իսկ (իշխանության) ստեղծածի։ Եվ ահա մեկը մյուսի հետևից սկսեցին ծնվել ոլորտի կարգավորմանն ուղղված նախաձեռնություններ։
Այսպես, ներդրեցին նորամուծություն, որը թույլ է տալիս ճանապարհային ոստիկանության տեսուչներին գաղտնի, նույնականացման նշանները հանած մեքենաներից իրականացնել ՃԵԿ խախտումների տեսանկարահանում՝ խախտողների նկատմամբ դրանից բխող բոլոր տուգանքային պատժամիջոցներով։ Հետո որոշեցին, որ ճանապարհային երթևեկության մասնակիցներն իրենք էլ կարող են տեսախցիկով արձանագրել ՃԵԿ խախտումները, և այդ տեսագրությունների հիման վրա խախտողները պիտի տուգանվեն։ Ապա նորից պարտադիր դարձրեցին փոխադրամիջոցների դեռևս «թավիշից» առաջ չեղարկված գործնական, իրական տեխնիկական զննությունը: Այնուհետ ներդրեցին ՃԵԿ-ի խախտումների համար տուգանքների բալային համակարգ։ Հետո Ճանապարհային ոստիկանության գործառույթները դրեցին նորաստեղծ պարեկային ծառայության ուսերին։
Ինչեր ասես, որ չներդրեցին ճանապարհային անվտանգության ոլորտում: Երևի ոչ մի այլ ոլորտ այս տարիների ընթացքում նման ուշադրության չի արժանացել «թավշե իշխանության» կողմից։ Բայց ոչ մի օգուտ... ճանապարհներին տիրող քաոսն ու սանձարձակ կամայականությունը ոչ միայն արմատախիլ չեն արվել, ոչ միայն չեն կրճատվել, այլև է՛լ ավելի են խորացել։ Կրկնեմ, այս ոլորտի նկատմամբ կառավարության աննախադեպ սևեռուն ուշադրությամբ հանդերձ, ինչն ի բնե աբսուրդ է։
Մինչդեռ Հայաստանի ճանապարհներին գրեթե ամեն օր մարդիկ են զոհվում։ Դե, և մեքենաների թիվն էլ աճում է: Բայց մեքենան առաջվա պես համարվում է փոխադրամիջոց, իսկ ոմանց համար էլ՝ ճոխություն: Սակայն վերածվում է մահաբեր զենքի, երբ ճանապարհների անվտանգության պետական կարգավորման ոլորտում կատարյալ խառնաշփոթ է տիրում…
ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА
-
2025-06-28 09:33Премьер-министр Армении Никол Пашинян провел в понедельник рабочий завтрак с членами Американской торговой палаты (AmCham) в РА, представляющими компании из различных сфер экономики, передает АРКА. Были обсуждены вопросы экономической политики, в том числе, стимулирование инвестиций, улучшение бизнес-среды, налоговое регулирование и реализуемые реформы, сообщает пресс-служба правительства республики.
-
2025-06-26 09:19С 1 по 20 июня уже 366 грузовиков, груженных абрикосами, пересекли таможенную границу РФ, сообщил министр экономики Армении Геворг Папоян на своей странице в Facebook. Он отметил, что небольшое число машин было возвращено из‑за проблем с документацией. «В ближайшее время регулярно буду публиковать информацию по этому вопросу», — добавил он, передает Panarmenian.net.
-
2025-06-24 10:24Изменение радиационного фона на армяно-иранской границе не наблюдаются. Об этом Sputnik Армения сообщили в Центре гидрометеорологии и мониторинга. В ГНКО заверили, что специалисты Центра осуществляют круглосуточный мониторинг на госгранице, а также измеряют дозы фонового гамма-излучения. Таким образом, уровень радиации находится в пределах 14-20 мкР/час, что считается нормальным и безопасным для человека.
-
2025-06-20 09:10Министр финансов Армении Ваге Ованнисян на пресс-конференции ответил на вопрос - обсуждаются ли в контексте влияния на армянскую экономику сценарии открытия границы с Турцией и мирного урегулирования с Азербайджаном, передает АРКА. "Обсуждения были, в том числе в рамках исследований, которые проводились в Совете безопасности. Но такие сценарии не заложены в основу среднесрочной программы расходов, потому что возможны очень большие отклонения", - сказал Ованнисян. По его словам, власти Армении руководствовались двумя-тремя основными сценариями. "Лично я верю в то, что это произойдет, и не очень поздно, но скорость и поэтапность процесса будут определять уровень его последствий", - сказал Ованнисян, добавив, что ввиду высокой неопределенности возможные развития не учитываются в экономических прогнозах. По его словам, есть несколько исследований, которые связаны со сценариями изменения товаропотока и влияния на экономику. "Это не только финансовый вопрос. Есть общие показатели того, как данное изменение скорости или администрирования повлияет на ВПП. Все зависит от того, какие изменения произойдут после открытия (армяно-турецкой границы - ред.), - сказал Ованнисян. - Будут ли производиться в Армении товары, которые будут экспортироваться в Турцию или Азербайджан или наоборот? Здесь также есть вопросы, на которые трудно ответить на данном этапе".