Транспорт в Ереване станет самым дорогим в регионе: Галстян о повышении тарифов

После повышения тарифов общественный транспорт в Ереване станет самым дорогим в регионе Южного Кавказа. Об этом в беседе со Sputnik Армения заявил бывший начальник управления транспорта мэрии Еревана Эдгар Галстян. Он, в то же время, подчеркнул, что инициированное городскими властями подорожание никоим образом не обосновано.

Как мы уже сообщали, с 1 января 2025 года для общественного транспорта Еревана будут введены новые тарифы на пассажирские перевозки. Соответственно, стоимость разового проезда составит 300 драмов, 30-дневный билетный пакет будет стоить 8 800 драмов, 90-дневный — 23 600 драмов, а годовой — 88 000 драмов. При этом, пакетами предусмотрено безлимитное количество поездок.

"Сколько я ни пытался найти исходные профессиональные расчеты, на основании которых должен быть повышен тариф, так и не нашел",– отметил Галстян.

Он добавил, что, по расчетам, проведенным за годы его пребывания в должности, тариф на транспорт в Ереване не может превышать 150 драмов за один проезд.

"Тариф в 300 драмов нелогичен, не укладывается в рациональные расчеты. При этом никак не решаются возникшие проблемы социального характера. Транспортом пользуется беднейший класс населения, поэтому нужны дотации, чтобы компенсировать расходы на содержание транспорта. При тарифе в 150 драмов, с дотацией, все встало бы на свои места", – отмечает Галстян, подчеркивая, что ни в одной стране мира общественный транспорт не рассматривается как источник получения прибыли.

Специалист констатирует, что и в столице соседней Грузии стоимость проезда на транспорте не превышает отмеченных им 150 драмов. Галстян советует нынешним руководителям ереванского транспорта отправиться в Тбилиси, чтобы изучить успешный опыт соседней страны.

По словам Галстяна, расчет тарифа на транспорт - это формула из учебника, для чего необходимо учитывать покрытие пассажирских линий, протяженность, плотность, количество рейсов, пассажиропоток.

"Расчеты, о которых я говорю, нигде не фигурируют, никто не рассчитал стоимость тарифа и какую часть этой суммы надо компенсировать. Мы нигде этого не видим. Это говорит о непрофессиональном подходе", - отмечает наш собеседник.

Касаясь пакета льгот, Галстян напоминает, что законом "О транспорте" уже определены те социальные группы, которые имеют право пользоваться общественным транспортом по сниженной цене или бесплатно. Наш собеседник отмечает, что в решении Совета старейшин Еревана есть пункты, противоречащие закону. Поскольку закон является правовой нормой, имеющей преимущественную силу, получается, что решение Совета старейшин в данном случае является бесполезным документом.

Другая проблема - вопрос идентификации льготных социальных групп, механизмов контроля за выплатами.

"Они оставят это на усмотрение водителей, а они будут делать то, что делают и сегодня: кричать, ворчать, "у тебя есть право на льготу", "у тебя нет права на льготу", "что это ты мне показываешь?". То есть, в реальности все будет очень далеко от цивилизованного обслуживания, потому что у нас нет контролеров, которые могли бы выполнять эту работу, а водитель спокойно занимался бы своим делом", – полагает бывший чиновник.

И снова, говоря об опыте Грузии, Галстян отмечает, что в Тбилиси работает около 400 контролеров, которые проводят проверки на остановках и автобусах и штрафуют "зайцев".

Этот пробел специалист не считает случайным. По его оценке, под предлогом увеличения числа безбилетных пассажиров городские власти в ближайшее время покажут определенный финансовый дефицит, обоснованность которого будет невозможно проверить.