НОВЫЙ УДАР КИТАЯ ДЛЯ ТРОЙКИ ЭРДОГАН-АЛИЕВ-НИКОЛ

В то время как на Южном Кавказе, в частности, вокруг Сюника, активно продолжается игра глобальной и региональной четверки (Россия, США, Иран, Турция), другой глобальный игрок - Китай делает в этой шахматной игре свои долгосрочные ходы, способные привести к глубоким последствиям на коммуникационной карте нашего региона. К такому выводу пришел вице-председатель РПА Армен АШОТЯН, напомнив, что ранее уже анализировал влияние решения о передаче грузинского порта Анаклия в ведение китайской стороны в контексте так называемого Зангезурского коридора.

По его словам, Китай своей независимой логистической игрой полностью обнажает исключительно геополитический, пантюркистский характер этого коридора.

«ТУРЦИЯ И АЗЕРБАЙДЖАН ПРИЛАГАЮТ ВСЕ УСИЛИЯ, ЧТОБЫ ПРЕДСТАВИТЬ СВОЮ МЕЧТУ в шуршащей упаковке глобально-экономических выгод, пытаясь подчеркнуть важность «Зангезурского коридора» для торговли Запада с Китаем. Вместе с некоторыми западными кругами они даже уверяют, что именно это и есть главная артерия «Среднего коридора» (Middle Corridor)», - отмечает А.Ашотян.

По его словам, проект порта Анаклия, реализуемый на побережье Черного моря и обладающий исключительными глубоководными возможностями, является прямым проявлением собственной логистической игры Китая в нашем регионе. В случае же реализации недавно заявленной еще одной китайской инициативы, на этот раз в Средней Азии, будет забит новый гвоздь «в гроб» экономической целесообразности «Зангезурского коридора».  

Речь идет о новом соглашении, достигнутом по строительству железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. В случае его реализации, как считает вице-президент РПА, Китай, с одной стороны, снизит свою коммуникационную зависимость от России (на сегодняшний день порядка 60% железнодорожных грузоперевозок по маршруту Китай-ЕС проходит через Россию, остальные 40 % - через Казахстан). С другой стороны, Китай укрепит связь с Ираном, поскольку строящаяся железная дорога будет соединяться через Туркменистан с иранскими железными дорогами. Суммарно весь проект оценивается в 4,7 млрд долларов, при этом львиная доля – порядка 75% будет финансироваться со стороны Китая. В сентябре этого года в Бишкеке уже открылся офис по строительству новой железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. 

«Если посмотреть на карту, то увидим, что Иран является не только одним из ключевых игроков мегапроекта Север-Юг, но и активно перестраивает свою сеть к Турции. Только за прошлый год объем железнодорожных грузоперевозок из Ирана в Турцию достиг 1 млн тонн, что почти вдвое превышает загрузку железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Иными словами, Китай, не проглотив наживку пантюркизма на Южном Кавказе, взамен начал распределять свои торговые потоки либо к северу от Сюника – через Грузию, либо к югу от Сюника – через Иран. «Зангезурский коридор» не нужен и Китаю. И проблема не только в экономической рентабельности. Пекин серьезно относится к пантюркистской мечте эрдогановской Турции и мало говорит, но много делает», - заключил А.Ашотян.