"ОТЧЕ НАШ" В НЕБЕ НАД РОСТОВОМ
С тех пор как человек впервые взмыл над землей, оторвался от нее и через некоторое время приземлился в другом месте, у него была возможность убедиться, что авиация - это неописуемое счастье полета, рядом с которым нередко граничит риск. В наши дни, увы, количество экстремальных ситуаций в небе возросло. Случались они и раньше. Об одной из них хочу напомнить читателю.
...В 70-е годы экипаж самолета Ил-18 под командованием Мамикона Григоряна выполнял рейс Ереван - Ростов-на-Дону и обратно. При вылете из Ростова по предполетной карте, которую пилоты в шутку называют "Отче наш", экипаж произвел проверку исправности требуемых систем и оборудования, в том числе и систему расстопорения рулей управления и свободы их перемещения. Все было в порядке. Это подтвердилось срабатыванием зеленой лампы сигнализации расстопорения рулей.
Однако через несколько минут после взлета в наборе высоты произошло самопроизвольное застопорение руля высоты (РВ). При этом зеленая лампа расстопорения продолжала гореть. Самолет летел над городом. Ситуация становилась безвыходной. М. Григорян сообщил об этом на землю и добавил, что экипаж сделает все, чтобы отвести самолет от города. Командир в эмоциях на всякий случай произнес и пару прощальных фраз.
В этот момент второй пилот взволнованно вмешался: "А если еще раз попробуем расстопорение? Ведь вроде работало все..." Бортмеханик, сидящий между первым и вторым пилотом, дотянулся до переключателя на панели, повторно произвел расстопорение, и спасительная лампа вдруг зажглась, открывая зеленый свет к жизни. Бортмеханик несколько секунд продолжал давить, пока руль высоты не расстопорился. Экипаж переглянулся, пассажиры ничего толком не поняли. Правда, экипаж "по техническим причинам" произвел посадку в Ростове. И комиссия попыталась разобраться в случившемся - в самопроизвольном застопорении руля высоты.
Эксперты пришли к выводу, что в процессе длительной эксплуатации в механизме застопорения возник люфт и под воздействием тряски и вибрации в полете стопор вошел к застопорению. Не исключено, конечно, что опытнейший пилот Мамикон Григорян принял бы такое же решение, которое предложил второй пилот Александр Паракшиян. Но по факту второй опередил первого. Кстати, отец Александра - бывший начальник авиагруппы (так называлось Арм. УГА) Михаил Карпович пользовался огромным уважением среди летчиков. На стене дома по проспекту Комитаса есть памятная доска в его честь.
А после ростовского "сюрприза" в предполетную карту ("Отче наш") внесли дополнительное "заклинание": "После загорания зеленой лампы расстопорения переключатель держать нажатым еще 5 секунд".
Рафаел ГОРГИНЯН, авиаинженер
ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА
-
2025-07-16 18:52
«Сегодня Пашинян, конечно, наговорил. Пойдем по пунктам», - пишет политолог-кавказовед Карен Игитян на своей странице в Фейсбук.
-
2025-07-16 17:52
Подводя итоги первого полугодия 2025 года, Ардшинбанк вновь демонстрирует устойчивые и сильные финансовые показатели, подтверждая свою позицию одного из ведущих финансовых институтов страны.
-
2025-07-16 10:45
Самый опасный тезис в заявлении посла США в Турции – это то, что территорию, входящую в 29743 квадратных километра суверенной, международно признанной Республики Армения, посол считает предметом «спора», написала в своем ТГ-канале эксперт по вопросам Азербайджана Татевик Айрапетян. Публикацию полностью приводим ниже.
-
2025-07-15 11:16
"Когда контроль над Мегри будет передан частной компании, например, американской, Турция может стать владельцем этой компании, - пишет на своей странице в Фейсбук доктор политологии Артур Хачикян. - Это можно сделать, купив акции компании, передав управление этой компанией турецкой стороне, то есть сделав эту самую компанию частью более крупной турецкой компании, заключив контракт между этой компанией и турецким правительством и многими другими способами. Когда подобное будет сделано, Турция станет владельцем Мегри и турки будут иметь право защищать его военной силой.