ОПАСНЫЙ ТРАНСПОРТ, А ВИНОВАТЫХ НЕТ

5 февраля в Ереване в результате транспортного происшествия госпитализированы 6 пассажиров и водитель маршрутного такси рейса N99.

ПОЗЖЕ ПРЕСС-СЕКРЕТАРЬ МЭРИИ Еревана Акоп Карапетян на своей страничке сообщил, что водитель был в нетрезвом состоянии и ему грозит лишение прав на вождение сроком на 2 года, а если поступит жалоба от пострадавших, то наказание ужесточится в соответствии с Уголовным кодексом. Он также добавил, что водитель Оник Адамян не прошел обязательный медосмотр и не брал направление на рейс, то есть вообще в диспетчерскую не заходил перед началом работы.

Последовавшие комментарии под данным постом, мягко говоря, шокировали. Так, пользователи один за другим стали перечислять недостатки всей транспортной системы, в частности, указывали на отсутствие какого-либо контроля со стороны городских властей и полную безответственность хозяев маршрутных линий, которые все пускают на самотек. А диспетчерские квалифицировались не иначе как "ржавые будки, где сигаретный дым стоит столбом и никто там не видел врача и в помине". Словом, подписчики странички Акопа Карапетяна не приняли за чистую монету заверения пресс-секретаря о том, что соблюдаются все условия перед отправкой водителя в рейс, ведется надлежащий контроль и только безответственный водитель коварно всех подставил и проигнорировал инструкцию. Водители общественного транспорта, которые пожелали остаться неназванными, в беседе с корреспондентом "ГА" подтвердили эти пессимистичные отзывы.

По словам собеседников, большинство диспетчерских (порядка 95% маршрутных линий) не имеют штата медиков и водители выходят на рейс без медосмотра, их машины не проходят ежедневный технический осмотр, более того, направление нередко оказывается выданным на всю неделю. Так что говорить о благонадежности водителя и состоянии машины, которая давно просится на свалку, излишне.

ХОТЯ НА КРУПНОМ ПРЕДПРИЯТИИ ЗАО "ЕРЕВАНСКИЙ АВТОБУС" правила соблюдаются - в 6 ч. утра водителей перед рейсом в обязательном порядке осматривает медик, причем проверяет не только артериальное давление и на трезвость, но и внешний вид (тщательно ли выбрит и прочее), а перед получением направления от диспетчера в мастерской проверяют машину на исправность. Однако и здесь есть подводные камни. Напомним, что водители предприятия неоднократно бастовали: то против решения городских властей сменить директора, то против установки камер в салонах. В результате требования коллектива автобусного парка были удовлетворены, но…

По словам водителей, вставлять палки в колеса стали более изощренно. Сменили поставщика - был объявлен тендер на обеспечение запчастей. В итоге выбрали поставщика, который завозит дешевую в разы, но, как вы догадались, некачественную продукцию. В результате ежедневно 6-7 машин из-за неисправности не могут выйти на линию. А допущенные уже через несколько остановок застревают из-за вышедших из строя деталей. "Могут сказать, что мера вынужденная, но получается, что таким образом избавляются от нас, остались самые упорные", - отмечают водители.

Так что никто не гарантирует, что в очередной раз не откажут тормоза, и тогда отвечать за нашу с вами безопасность и возможные трагические последствия придется не вышестоящей организации, а водителю, на которого перекладывают ответственность всякий раз, когда случается ЧП.

P.S. Как сообщил врач-токсиколог медцентра "Армения" Артур Шушанян в интервью журналистам ТВ "Шант", в крови водителя О.Адамяна алкоголь обнаружен в объеме 1 мг на литр, что означает, что водитель выпивал не с утра пораньше, а накануне вечером. Допустимая доза алкоголя - 0,2 мг на литр, ниже этого показателя позволяется садиться за руль.