1 июня исполнился год, как дочерняя компания "Российских железных дорог" "Южно-Кавказская железная дорога" приняла в концессионное управление систему армянских железных дорог. За прошедший год было многое упущено, но со сменой директора в январе этого года подходы к управлению компанией принципиально и позитивно изменились. Глава ЮКЖД Шевкет ШАЙДУЛЛИН подвел годовые итоги работы компании и поделился с журналистами планами.
ЮКЖД ЗАНИМАЕТ ДОМИНИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ АРМЕНИИ, чем и обусловлены политика и стратегия компании. Последняя, по признанию директора, заключается не только в выполнении концессионного договора, а в модернизации и эффективной эксплуатации системы. "Прошедший год был непростой – были и успехи, и недостатки, связанные с плохим менеджментом компании. В условиях кризиса задача номер один – антикризисное управление, направленное на обеспечение качества работы системы. Даже в условиях сокращения ВВП и грузооборота коллектив сумел удержать некоторые показатели", — признается директор ЮКЖД. Грузооборот в этом году составил 95% от прошлогоднего показателя. На 36% возросли внутренние перевозки, экспорт сократился на 12%, а импорт – на 7%. В компании считают, что это неплохие результаты, которые в основном были обеспечены за счет гибкой тарифной политики. Кроме грузоперевозок вниманием не обделены и пассажироперевозки, которые в этом году возросли на 46% — до 272 тыс. человек. Ш.Шайдуллин посетовал на то, что компания не может организовать работу станции "Студенческая", поскольку жители застроили территории в непозволительной близи от путей, что ставит под угрозу безопасность пассажиров и жителей.
Ньюсмейкер сообщил, что бюджет компании этого года запланирован с убытком и этот факт подчеркивает необходимость оптимизации расходов. В этом году расходы предусмотрены на 24% больше прошлогоднего показателя. Изменилась и социальная политика компании, что стало причиной повышения заработной платы основных специалистов на 46%. Средняя заработная плата возросла до 115 тысяч драмов. В компании считают, что непосредственно отвечающим за безопасность грузов и пассажиров сотрудникам необходима определенная мотивация. Таким образом, к примеру, машинист грузового состава получает 193 тысячи, путевой мастер – 126, монтер пути – 82 тысячи драмов.
ПРИНЦИПИАЛЬНО ИЗМЕНИЛИСЬ ПОДХОДЫ И В ДЕЛЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – для этого соответствующие предприятия в Ереване и Гюмри приводятся в порядок. Идет глубокая модернизация станции Масис, реконструируется станция Айрум, которая увязывается с грузинской ж/д. Все это стало причиной открытия новых рабочих мест в обслуживающих ЮКЖД предприятиях – приблизительно 300 рабочих мест. "Однако о полном успехе речи пока нет – капремонт 93% эксплуатируемых путей просрочен. За этот год капитально отремонтировано 10 км путей, заменено 60 тысяч шпал, 40 комплектов стрелочных узлов. В прошлом году на ж/д зафиксировано 312 браков и сходов. В этом году было 19 сходов, в мае – 1 случай. Кроме того, ужесточены нормы эксплуатации – простой локомотива или вагона более часа сейчас считается браком. Это стало причиной нормализации графика курсирования поездов", — сообщил Ш.Шайдуллин.
При условии сохранения тарифов на прежнем уровне в ЮКЖД планируют повысить прибыли от увеличения объема грузоперевозок. Для различных товаров компания широко применяет корректирующие тарифные коэффициенты. К примеру, для цемента коэффициент составляет 0,6. "Допустим, снизим тариф до нуля, но это не поможет производителю. Почему "Мика-цемент" при более выигрышном транспортном положении, чем "Араратцемент", не может работать по нашим тарифам, а "Араратцемент" работает в полную? Это вопрос уже менеджмента и маркетинга отдельно взятой компании, но никак не ЮКЖД. Мы сегодня делаем все, чтобы армянские товаропроизводители имели доступный выход на рынки других стран. Это при условии роста цены на воду, электроэнергию и прочее, что дополнительно потребует от нас ежегодно 500 млн драмов. Эти средства мы будем изыскивать за счет менеджмента – оптимизации доходов-расходов. Будем внедрять сквозную тарифную ставку – поставлять грузы от двери к двери, что повысит эффективность организации грузоперевозок. В этих целях мы тесно сотрудничаем с грузинской железной дорогой и паромом на Черном море. Нам необходим рынок открытой тарифной политики, в которой будут формироваться конкурентные, эффективные цены на транспортные услуги, в частности, на Черном море", — отмечает глава ЮКЖД.
ПО ЧАСТИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК КОМПАНИЯ НАМЕРЕНА ЗАПУСТИТЬ В ЭТОМ ГОДУ УСКОРЕННОЕ СООБЩЕНИЕ АРМАВИР — ЕРЕВАН. В настоящее время идут реконструкционные работы. На втором этапе планируется наладить ускоренное сообщение Армавир – Ереван — Шоржа. Кроме того, планируется организовать так называемые поезда выходного дня — для этого ЮКЖД начала работать с турфирмами. Ну и, конечно, новый фирменный состав Ереван — Батуми — Ереван, который будет пущен 1 июля. Для этого отремонтированы 20 вагонов. Состав будет состоять из 2 спальных, 6 купейных и 4 плацкартных вагонов. Цены на СВ – 21,5 тыс. драмов, купейное место – 10 700 и 6 660 – плацкартное. Благодаря ремонту инфраструктуры время в пути в этом году сократится. Отдельное внимание отводится вопросам безопасности. В частности, планируется с правоохранительными структурами проработать вопросы обеспечения безопасности пассажиров как в Армении, так и в Грузии.
Относительно станции Ахурян на армяно-турецкой границе Ш.Шайдуллин сообщил, что в настоящее время составляется бизнес-план ее развития. Вопрос создания на базе станции совместного международного логистического центра будет обсуждаться на большом совете РЖД. Кроме того, в рамках этой темы прорабатывается идея строительства новой ж/д ветки Фиолетово — Ванадзор, призванной связать коротким путем границу Турции с Иджеваном и выходом на Азербайджан. "На станции Ахурян мы не ждем соответствующих решений и выделяем площади под объекты, изучаем инфраструктуру и возможную номенклатуру грузов. Программа уже имеется и назначен ее руководитель. По плану создание центра обойдется в 90 млн рублей", — сообщил Ш.Шайдуллин. Он также отметил, что в первом квартале текущего года инвестиционный план был выполнен полностью – 401 млн рублей. В целом в этом году планируется с учетом ввода основных средств инвестировать 2,7 млрд рублей.