Как только Пашинян заявил о желательности передачи концессионного управления железными дорогами Армении от российской РЖД («Российские железные дороги») третьей стороне, эфир общественного телевидения и иных провластных телеканалов тут же заполнили питающиеся западными грантами политологи, эксперты, представители марионеточных политических партий. Вся эта нечистоплотная публика, инстинктивно отреагировав на команду «фас», принялась дискредитировать, причем без малейшего понятия о нюансах сферы железнодорожных перевозок, деятельность «дочерней» компании РЖД в Армении — ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД)…
КАК ВЫЯСНИЛОСЬ ИЗ СТЕНАНИЙ ВСЕХ ЭТИХ ГОРЕ-ЭКСПЕРТОВ, В РЕЗУЛЬТАТЕ НАЧАТОЙ В 2008 ГОДУ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В АРМЕНИИ ЮКЖД железные дороги со всей их инфраструктурой на сегодня напоминают… «средневековье», хотя российская компания выполняет все предусмотренные концессионным договором обязательства, в том числе по части инвестиций в модернизацию хозяйства. Более того, в марте 2021 года Следственный комитет Армении закрыл за отсутствием состава преступления уголовное дело, связанное с эффективностью инвестиций и возможными злоупотреблениями на ЮКЖД. Кстати, в одном из правительственных документов указано, что в случае преждевременного прекращения железнодорожной концессии максимальные обязательства правительства могут составить более $273 млн!
А в сентябре 2020 года Министерство транспорта РФ заявило, что транспортные ведомства России и Армении урегулировали разногласия в сфере деятельности ЮКЖД. Посол РФ в РА в связи с этим сказал: «Деятельность ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» будет и дальше развиваться в Армении, что не может не радовать. Все вопросы сняты, все разъяснилось. Стороны пришли к выводу, что ситуация нормальная, ЮКЖД работает, и очень важно, что обе стороны настроены на то, чтобы деятельность ЮКЖД здесь развивалась, инвестиции продолжались и чтобы эта работа была эффективной»…
Между тем в Армении прижилось и даже процветает целое «экспертное сообщество», готовое по первому зову Пашиняна судить обо всем на свете в выгодном для властей, пардон за тавтологию, свете. Их не интересует, что «средневековье» на «Армянской железной дороге» установилось как раз перед приходом российских инвестиций в нашу страну, когда ж/д сфера находилась на грани коллапса, и фактически стоял экзистенциальный вопрос о дальнейшем существовании железных дорог Армении.
В частности, согласно экспертным исследованиям Всемирного банка, проведенным в 2006 году, отсутствие модернизации железной дороги в течение последующих двух лет могло привести к ее полной ликвидации. Всего одна деталь: из-за отсутствия надежного крепления рельсы на многих участках пути буквально сходили со шпал, а поезда вынуждены были тащиться с черепашьей скоростью в 22-27 км в час. Словом, российский концессионер принял путевое хозяйство республики в ужасающем состоянии.
И вот тогда-то, с 1 июня 2008 года, ЮКЖД приняла активы и приступила к управлению железнодорожной системой Армении. Немаловажно отметить, что, согласно договору о концессии, вся деятельность, то есть эксплуатация и попутная модернизация инфраструктуры железных дорог Армении, осуществляется концессионером за свой счет и на свой риск. И еще: на положительный финансовый результат ЮКЖД удалось выйти только на 4-ом году концессии – с 2011 года.
СЕГОДНЯ ПЫТАЮЩИЕСЯ ДИСКРЕДИТИРОВАТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЮКЖД (так же, как ранее это стали делать в отношении попавшей в немилость у Пашиняна компании «Электрические сети Армении») стараются не вспоминать, как после разрушительного наводнения на севере Армении в мае 2024 года российская компания с помощью прибывших из РФ 50-ти специалистов в кратчайшие сроки восстановила прерванное железнодорожное сообщение, в том числе единственное межгосударственное – с Грузией. Тогда паводки размыли 2,5 км путей, инженерные сооружения, электроподстанции, контактные сети, линии электропередачи и связи. Истратив сумму порядка $2 млн, ЮКЖД полностью восстановила ж/д сообщение всего за 20 дней, а первые поезда по размытой паводками желдороге удалось пустить всего через 10 дней после наводнения.
Еще в прошлом году Пашинян просил у Путина восстановить участки железной дороги, ведущей к границам с Турцией и Азербайджаном. Российская сторона заявила о начале переговоров на эту тему, поскольку концессия не обязывает РФ восстанавливать эти два маршрута, которые простаивают более 30 лет. И вот – новый поворот, за которым кроется нечто большее, нежели пытается представить Пашинян.
Предполагая, что его радужные обещания относительно «маршрута Трампа» (TRIPP) могут остаться, как это бывало миллион раз, пустым «колебанием воздуха», и вопрос о полной разблокировке региональных коммуникаций в очередной раз решен не будет, Пашинян заранее подстилает себе соломки, чтобы в случае чего свалить все на Москву – мол, смотрите, я же предупреждал, что «во многих странах, на Западе, Востоке, Юге и Севере, существует мнение, что после Нахиджевана железная дорога не должна проходить через Армению из-за российского контроля над ней».
Таким образом, становится ясно, что у знаменитого переговорщика и выходца из «иджеванской школы дипломатии» нет никакой уверенности в том, что, соединив основную часть Азербайджана с Нахиджеваном, «маршрут Трампа» далее проследует в Ерасх, Ахурик (Гюмри) и в Карс (Турция). Вот и понадобилось Пашиняну заранее назначить виновника…
