Железнодорожная линия, газопровод и автомобильная трасса, проходящие по 40-километровому участку так называемого «Mаршрута Трампа», не смогут обеспечить ожидаемую прибыль. Об этом заявил исполнительный директор экспедиторской компании Апавен Гагик Агаджанян на мероприятии «Региональные события и перспективы проекта «Перекресток мира», организованном центром «Орбели» в Ереване.
ПО ЕГО СЛОВАМ, ПРИ ДЕЙСТВУЮЩИХ ТАРИФАХ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ одной тонны груза по железной дороге на данном участке составит около $5–$6, тогда как эксплуатационные расходы достигают $4–$5.
«Чистая прибыль с перевозки одной тонны груза на этом участке составит примерно $1 – и это в лучшем случае», – отметил он.
Агаджанян подчеркнул, что в настоящее время Южно-Кавказская железная дорога перевозит около 2,5 млн тонн грузов в год, из которых порядка 1 млн тонн приходится на внутренние перевозки. Сам проект «Перекресток мира», в который входит и TRIPP, он оценивает как позитивную инициативу, однако отмечает, что за 2,5 года она так и не перешла в практическую плоскость.
По его словам, единственным реализуемым направлением на данный момент остается строительство автомобильной магистрали «Север–Юг», запущенное еще в 2009 году. В частности, участок протяженностью около 600 метров, необходимый для восстановления связи с Нахиджеваном, может быть реализован в кратчайшие сроки, однако решение этого вопроса упирается в политические факторы.
«Если стороны готовы открыть границы, железнодорожное сообщение может быть запущено в короткие сроки», – сказал Агаджанян.
Эксперт также указал на значительный потенциал инфраструктурного узла в районе Ахуряна. Именно здесь проходит единственная на территории бывшего СССР железнодорожная линия европейского стандарта с шириной колеи 1435 мм, тогда как в регионе используется российский стандарт – 1520 мм.
По его словам, это создает возможность для загрузки грузов в Армении и их дальнейшей отправки через территорию Турции в Европу с прямой интеграцией в европейскую железнодорожную сеть. Однако реализация этого потенциала напрямую зависит от открытия армяно-турецкой границы.
АГАДЖАНЯН ПОДЧЕРКНУЛ ТАКЖЕ НЕОБХОДИМОСТЬ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, в частности строительства терминалов. По его словам, за последние 2,5 года в районе станции Ахурян можно было создать соответствующий логистический центр, учитывая наличие базовой инфраструктуры.
При этом эксперт отметил, что уже сегодня Армения обладает значительным логистическим потенциалом. После портов Поти и Батуми крупнейший контейнерный хаб региона сосредоточен именно в Ереване, а не в Баку, Тбилиси или Кутаиси. Здесь представлены крупнейшие мировые морские компании, входящие в первую десятку, что делает этот актив стратегически важным.
«Мы можем предложить свои услуги соседям – в том числе Нахиджевану. Но для этого нужно действовать, а не просто обсуждать», – подчеркнул он.
По словам эксперта, сегодня нет стран, откуда Армения не могла бы импортировать товары или куда не могла бы экспортировать собственную продукцию. Ключевая задача – перейти от обсуждений к практической реализации проектов и наполнить их конкретным содержанием.
TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity – «Маршрут Трампа для международного мира и процветания»). Проект предусматривает создание стратегического транзитного коридора через южную часть Армении (регион Сюник). Маршрут будет действовать исключительно в рамках армянской юрисдикции и не предполагает какого-либо ограничения суверенитета страны. TRIPP, как утверждается, носит исключительно экономический характер.
Проект включает строительство железной дороги, автотрассы, нефтепровода, газопровода и оптоволоконных линий. Работы будет вести американская компания в соответствии с законодательством Армении, без какого-либо военного компонента. Согласно соглашению, США получают эксклюзивные права на реализацию проекта сроком до 99 лет с возможностью передачи отдельных участков под субаренду международному консорциуму, который возьмет на себя развитие и безопасную эксплуатацию инфраструктуры.
