РЖД/ЮКЖД В АРМЕНИИ: НА СВОЙ СТРАХ И РИСК

Масштабные инвестиции в инфраструктуру железнодорожной системы Армении в период 2008-2019 гг. позволили существенно улучшить и стабилизировать ее состояние, что, в свою очередь, привело к росту всех основных показателей эксплуатационно-производственной деятельности компании-концессионера – ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД)…

 РЕОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ, модернизация парков подвижного состава и создание автоматизированной системы расчетов на основе прозрачности и прогнозируемости тарифов на перевозки и транспортно-экспедиторской деятельности позволили в целом за 12 лет (2008-2019 гг.) перевезти 38,9 млн тонн грузов. Причем, если в 2008 году перевозка грузов составила 2,75 млн тонн, то в 2020 году – уже около 3,2 млн тонн, то есть рост составил почти 116%. Этот компаратив (сравнение) более чем уместен и корректен, так как оба сравниваемых года к тому же кризисные в мировом масштабе.

Важнейшую роль в этом плане сыграло также создание в 2011 году Центра транспортных услуг (ЦТУ) для наиболее полного удовлетворения грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов. Этот центр предоставляет клиентам весь комплекс транспортных услуг по принципу "одного окна" - вместе с услугами по обслуживанию на терминалах, а также возможностью оказания пакета дополнительных сервисов по страхованию, факторингу, кредитованию и т.д. Создание автоматизированной системы управления (АСУ) грузовыми перевозками и ЦТУ позволило расширить спектр пользователей услугами железной дороги и удовлетворить весь платежеспособный спрос на грузовые перевозки.

Только в период с 2015 по 2019 гг. количество клиентов ЮКЖД, нарастая из года в год, увеличилось более чем в 3 раза – со 108 до 338. Причем, 94% перевозимых грузов принадлежат 20 ключевым клиентам. При этом в сравнении с 2011 годом существенно изменились доли основных номенклатур грузов в общем объеме перевозок. Понятно, что основную загрузку концессионеру обеспечивают горнорудная промышленность и нефтепродукты. Однако, если в 2011 году золотоносная руда в общем объеме грузоперевозок составляла 30%, то в 2020-ом – уже более половины, а точнее, 54%. Уже не говоря о медном концентрате, перевозка которого по железной дороге увеличилась в целых 5 раз – с 3% до 15%. При этом доля нефтеналивных грузов практически осталась на прежнем уровне, если не считать за рост 1% (напротив 10% в 2011 году – 11% в 2020 году), а доля грузов в контейнерах даже уменьшилась с 12% до 9%.

Попутно расширялась и география перевозок: на сегодня одни постоянные перевозки осуществляются в 75 стран мира. Наиболее востребованные направления: Россия (35%), Болгария (17%), Китай (14%), Швейцария (9%).

 ЗА ПРОШЕДШИЕ 12 ЛЕТ СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ ПРОБЕГ ЛОКОМОТИВОВ увеличился в 2,1 раза, а их среднесуточная производительность – почти в 3 раза: если в 2008 году этот показатель составлял 167 тысяч т/км (брутто), то в 2020 году – уже 533,7 тысяч т/км. В свою очередь, среднесуточная производительность вагонов выросла в 2,93 раза (соответственно 2 067 ткм/ваг. и 6 050 ткм/ваг.), а оборот грузового вагона – в 2,56 раза. Таким образом, в разы была повышена эффективность использования парков подвижного состава. Попутно была внедрена эффективная технология организации перевозок – движение по твердым ниткам графика со смещением на энергосбережение.

В результате масштабных инвестиций поезда "потяжелели" на 139%, но при этом их скорость заметно возросла. Так, в 2020 году при среднем весе поезда в 1528 тонн (в 2008 году – 1101 тонна) техническая скорость вместо 27,5 км/час в 2008 году достигла 42,4 км/час, а участковая скорость движения грузового поезда увеличилась с 21,9 км/час до 36,9 км/час. Таким образом, железнодорожники ЮКЖД, образно говоря, "сделали ручкой" прежним черепашьим скоростям и теперь отправляют в путь грузы "с ветерком", что значительно повысило конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта перед другими видами перевозок.

С другой стороны, оптимизация и перевод на АСУ грузовых перевозок ощутимо повысили эффективность использования подвижного состава. Так, эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении снизился в 2,4 раза, составив в 2020 году 7,6 электровоза при том, что в 2008 году этот показатель равнялся 18,5. Рационализация коснулась и рабочего парка грузовых вагонов, который в отношении 2008 года сократился в 2,4 раза – с 932 вагонов до 385. В свою очередь, резко ускорился оборот грузового вагона – с 6,9 суток до 2,7. Одновременно возросла статическая нагрузка грузового вагона – с 55,2 т/ваг. до 62,3 т/ваг.

Особо отметим, что доходы ЮКЖД от грузовых перевозок по итогам 2020 года составят свыше 14 млрд драмов – в то время, как в 2008 году этот показатель составил лишь 9 млрд драмов.

Позитивная динамика, разумеется, не обошла и сферу пассажирских перевозок. Уже в первые годы концессионной деятельности (2009-2011 гг.) весь парк пассажирских вагонов ЮКЖД был обновлен с проведением капитально-восстановительного ремонта и модернизацией на Воронежском вагоноремонтном заводе.

Понятно, что с целью опять же повышения конкурентоспособности железнодорожных пассажирских перевозок необходимо было сделать следование в пути максимально быстрым и комфортным. И это ЮКЖД удалось, о чем свидетельствует следующая динамика: если в 2008 году пассажирооборот составил около 26, 6 тысячи пассажиро/км, то в 2020 году он увеличился почти до 70 тысяч п/км, иначе говоря, более чем на 262%. При этом пассажирооборот в межгосударственном сообщении увеличился на 378,4%, а в местном сообщении – на 194,5%. Что же конкретно было сделано в этом плане?

 ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК постепенно совершенствовался график движения поездов по маршруту Ереван-Батуми-Ереван с поэтапным сокращением времени следования в пути. Более того, с 2014 года на этом маршруте запущен фирменный пассажирский поезд "Армения" повышенной комфортности. Для сокращения времени следования поезда и улучшения сервиса все пограничные и таможенные процедуры осуществляются прямо в поезде по ходу следования. В результате предпринятых усилий время в пути сократилось (внимание!) на 5 часов 18 минут. Но и оставшееся время вряд ли сильно утомит пассажира, поскольку в вагонах купе и СВ поезда Ереван-Батуми действует Wi-Fi-связь, а также система климат-контроль. Для улучшения сервиса обслуживания пассажиров в ЗАО "ЮКЖД" с 2010 года действует автоматизированная система продажи билетов на международные поезда "Орион". Пассажирам предоставляется услуга электронного бронирования и приобретения билетов на международные поезда. В настоящее время международные перевозки осуществляются на территории республики протяженностью около 300 км.

Что же касается местного сообщения, то в настоящее время из Еревана по 4-ем маршрутам курсируют пригородные электропоезда – в направлении городов Гюмри, Арарат, Армавир и Севан. Понятно, что в ЮКЖД запустили эти маршруты, исходя из удобства пассажиров и наибольшей востребованности именно этих направлений. С 01.03.2018г. в сообщении Гюмри-Ереван протяженностью 154 км введен маршрут с новым подвижным составом повышенной комфортности (время в пути – 2 часа 10 минут).

И наконец, с целью повышения качества обслуживания пассажиров в 2011 году был разработан и введен в действие Стандарт "Обслуживание пассажиров проводниками вагонов дирекции пассажирских перевозок: требования к качеству обслуживания". После этого все проводники с периодичностью один раз в год проходят обучение по данному стандарту. Немаловажно и то, что для активного привлечения молодежи к решению производственных задач ЮКЖД в период летних пассажирских перевозок при наборе персонала для работы в качестве проводников отдает преимущество студентам вузов.

Впечатляет и динамика состояния пути за период 2009-2020 гг. Так, основной показатель состояния рельсовой колеи – среднегодовая балловая оценка пути снизилась с 650 баллов в 2009 году до 73 баллов в 2019 году (чем меньше, тем лучше), что стало в том числе результатом большой работы по улучшению технологии ремонта. Так, модернизация ПМС-Масис и создание ПДМ-Санаин позволили полностью механизировать ремонт пути и повысить его качество.

Количество ограничений скорости к настоящему моменту снизилось в 21 раз: если в 2010 году было выдано 1190 ограничений скорости, то в целом за 7 месяцев 2020 года – всего 56. Среднемесячное количество так называемых неудовлетворительных километров снижено в 54 раза – со 129 в 2009 году до выявленных за 7 месяцев 2020 года 2,4. Количество ОДР (остродефектные рельсы), выявленных за 7 месяцев 2020 года составило 47 шт. – в то время, как в 2010 году их было 58 шт. (за период 2010-2020 гг. – 974 шт.). И наконец, по сравнению с 2010 годом резко сократилось среднемесячное количество неисправностей 3,4 степеней – соответственно в 23 и 32 раза. Если в 2010 году эти показатели составляли соответственно 737 шт. и 105 шт., то за 7 месяцев 2020 года – 32 шт. и 3,3 шт. соответственно.

 В КОМПАНИИ-КОНЦЕССИОНЕРЕ ПОВЫШЕННОЕ ВНИМАНИЕ всегда уделяли вопросам безопасности движения. Все инвестиционные проекты, реализованные ЮКЖД, были выполнены в системной взаимосвязи, с одной стороны, обновления технических средств, а с другой – повышения уровня безопасности движения.

В целом на модернизацию комплекса инфраструктуры безопасности движения со стороны ЮКЖД направлено 845 млн драмов, из которых на модернизацию, приобретение и ремонт парка специальной техники – 665 млн драмов, на ремонт административно-производственных зданий восстановительных и противопожарных поездов – 87,9 млн драмов, на приобретение производственно-хозяйственного инвентаря – 92,1 млн драмов.

Помимо того, обновлено оборудование противопожарных поездов, модернизирована видеосистема тренажера машиниста электровозов ВЛ-10, установлена "Система телевизионного наблюдения" для сортировочного парка станции Ереван и прилегающих территорий. Модернизированы административные здания ВП на станциях Еревана, Раздана и Санаина. Также обновлены парки приборов, радиостанций и регистраторов. Приобретены, капитально отремонтированы и модернизированы различные краны грузоподъемностью от 5 тонн до 80 тонн.

Такой подход не мог не сказаться на улучшении за 12 лет основных показателей безопасности движения. Так, количество событий, связанных с нарушением безопасности движения, сократилось за указанный период более чем в 9 раз: в 2008 году было допущено 452 таких случая, а в 2019 году – 50. За тот же период количество отказов в работе технических средств снизилось с 2769 в 2009 году до 221 в 2019 году.

Ключевым инструментом повышения безопасности движения стало масштабное внедрение в хозяйствах ЗАО "ЮКЖД" средств предотказной диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Созданный в компании "Дорожный центр диагностики" оснащен всем необходимым – путеизмерительным вагоном, дефектоскопными тележками, мотрисой. Благодаря работе этого подразделения были выявлены случаи расстройства пути, напрямую угрожающие безопасности движения. В дирекции подвижного состава внедрены средства так называемого неразрушаемого контроля, которые позволяют выявлять на ранней стадии дефекты в узлах тяжелого литья и ходовых частях подвижного состава.

Кроме того, в ЗАО "ЮКЖД" создан "Дорожный центр обучения" (ДЦО), оснащенный тренажером машиниста и классами технического обучения – по тормозам, электрооборудованию электровозов, метрологии. Для повышения контроля над работой локомотивных бригад станции оснащены регистраторами служебных переговоров, а в пунктах предрейсового медосмотра внедрена система видеонаблюдения.

Работники компании проходят подготовку не только в ДЦО ЗАО "ЮКЖД", но и в Гюмрийском железнодорожном колледже, в котором концессионер создал классы обучения и учебные полигоны для служащих станции, электромехаников контактной сети и монтеров пути. Впрочем, об этом и в целом о социальном блоке компании мы подробно поговорим в финальной, 3-й части нашей серии материалов.

Окончание следует

22.09.2020г.