СТАВКА НА МТК "СЕВЕР-ЮГ"

25 мая председатель Центрального банка Армении Мартин Галстян в очередной раз выступил в опасной роли "плохого гонца", которому в древние времена непременно отделили бы голову от тела.

ВЫСТУПАЯ В ПАРЛАМЕНТЕ, ОН СООБЩИЛ, ЧТО ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК и текущей большой неопределенности на международных рынках энергоносителей и продовольственных товаров инфляционная среда существенно расширится, а инфляционные ожидания - увеличатся. "Данные развития и особенно санкции в отношении России окажут существенное негативное воздействие на экономику Армении. Это в основном будет выражено в замедлении сферы промышленности и сокращении денежных переводов", - добавил он.

В данном случае нас больше интересует констатация главным банкиром факта "нарушения цепочек поставок", что стало настоящей бедой мировой экономики, от которой страдают буквально все – и поставщики, и потребители, и вводящие санкции, и их "бенефициары". Ясно, как день, что устойчивость и перспективы развития евразийских экономик, включая армянскую, будут коренным образом зависеть от новых транспортно-логистических маршрутов. Об одном из них – международном транспортном коридоре (МТК) "Север-Юг", с которым может сомкнуться одноименный национальный проект Армении (автомагистраль от границы с Ираном на юге страны до границы с Грузией на севере), "ГА" в последнее время писал не раз.

При этом мы неизменно отмечали заинтересованность в этом проекте как Ирана с Индией, так и России, интерес которой в связи с западными санкциями против нее сегодня возрос многократно. Парадоксально, но факт, что перечисленные страны время от времени даже вынуждены подталкивать неторопливое, как обычно, правительство Пашиняна с тем, чтобы оно активизировалось как в строительстве автомагистрали Север-Юг, так и в обустройстве границы с Ираном – скорейшем задействовании свободной экономической зоны (СЭЗ) "Мегри" и модернизации пункта пропуска на границе.

И вот 24 мая президент России Владимир Путин провел совещание по развитию отдельных направлений транспортного комплекса страны. Особое внимание он уделил ходу выполнения транспортных проектов на юге России. Три морских порта - Махачкала, Астрахань и Оля - Путин назвал важнейшими точками на маршруте транспортного коридора "Север - Юг", который, по его словам, задействует потенциал Волги и Каспия. Президент дал поручения правительству РФ завершить дноуглубительные работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале до конца 2023 года, обеспечив проходную осадку судов не менее 4,5 м, а также ускорить строительство новых и модернизацию действующих пунктов пропуска на границе.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, РОССИЯ ДЕЛАЕТ КРУПНУЮ СТАВКУ и выделяет объемное финансирование на обустройство МТК "Север-Юг" с тем, чтобы проложить удобный маршрут от российской Балтики (Санкт-Петербург) через южные регионы страны и далее через Иран в Индию, что вдвое короче маршрута через Суэцкий канал. Указанное совещание имеет целью придать новый импульс для решения текущих вопросов и выхода МТК на проектные параметры в интересах развития России и ее надежных зарубежных партнеров.

Владимир Путин потребовал ускорить строительство новых и модернизацию действующих пограничных пунктов пропуска. "Отдельно хочу сказать о пограничных пунктах пропуска. Коллеги из делового сообщества говорят постоянно о том, как много времени тратится на оформление грузов и пересечение границы, особенно в тех пунктах, где не хватает современного оборудования, инфраструктуры или профильных специалистов, - сказал он. - Важно ускорить строительство новых и модернизацию действующих пунктов пропуска, чтобы обеспечить более быстрое, удобное для бизнеса прохождение таможенного, фитосанитарного и других видов контроля". Он уточнил, что его требование касается не только наземных пунктов пропуска, но и морских портов, и попросил премьер-министра РФ Михаила Мишустина взять эти вопросы на контроль.

Понятно, что Россия основательно взялась за прокладку нового транспортно-логистического маршрута, и Армении следует максимально ускорить и синхронизировать с РФ строительство одноименной национальной автомагистрали Север-Юг с тем, чтобы этот маршрут проходил через нашу территорию. Между тем, к настоящему моменту трасса отстроена в лучшем случае на 7-10%, а важнейший и самый трудный участок Сисиан-Каджаран пока даже не вышел из тендерной стадии. Это создает риск того, что Армения может из-за своей нерасторопности и неспособности расставлять приоритеты вновь оказаться обойденной и остаться в стороне от важных международных транспортно-логистических коридоров.

Тем более, что практически ничего не сделано для развития свободной экономической зоны (СЭЗ) "Мегри", не считая недавно заключенного соглашения о взаимодействии с пограничной СЭЗ "Арас" на территории Ирана. И наконец, правительство Армении только-только начинает реализовывать программу перестройки и модернизации КПП "Мегри", хотя Евросоюз выделил на это деньги еще три года назад. Таким образом, в лучшем случае только через 2,5 года мы будем иметь на границе с Ираном современный пункт пропуска.

"СИТУАЦИЯ В ГЛОБАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ, В СИСТЕМЕ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ стремительно меняется, российский бизнес адаптируется к этим изменениям, перестраивает производственные и логистические цепочки, активно налаживает новые связи с зарубежными партнерами, - отметил на указанном совещании российский президент. - Таким же высоким, динамичным темпом должны продвигаться и планы по развитию транспортной инфраструктуры, по расшивке так называемых узких мест". Добавим от себя, что так называемым "бутылочным горлышком" Кубани, где созревает основной урожай зерновых и прочих аграрных продуктов, является трасса к морскому порту Новороссийска.

Правительству Армении в сложившихся условиях необходимо прекратить разбрасываться на декларированном Пашиняном "Армянском перекрестке" (маршрут Восток-Запад в плане выгод для Армении весьма сомнителен и нужен прежде всего Азербайджану и Турции) и сосредоточить свои основные усилия на работах по продвижению однозначно перспективного для нас проекта Север-Юг (который никак не зависит от капризов тюркского тандема), обустройству необходимых на этом маршруте инфраструктур, включая пограничную с Ираном.