ВОДИТЕЛЬ – САМЫЙ ОПАСНЫЙ УЗЕЛ

Автомобилизация населения Армении в течение последних лет остается на высоком уровне, и темпы снижения в ближайшем будущем не прогнозируются. Зарегистрированный в Армении трехкратный рост автомобилей и соответствующий рост интенсивности движения увеличили риски дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в том числе происшествия с участием автомобиля и поезда.

В силу большого тормозного пути поезда (более 500 метров), а также несоизмеримых весов поезда и автомобиля столкновение с поездом, как правило, имеет тяжелейшие последствия для пассажиров автомобиля, которые часто заканчиваются травмами, гибелью людей.

СОГЛАСНО РЕШЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РА, В 2010 ГОДУ БЫЛА СОЗДАНА Межведомственная комиссия, которая ежегодно проверяет нормы обеспечения безопасности движения на железнодорожных переездах. Ее работа (в работе комиссии принимают участие представители Министерства территориального управления и инфраструктур, МВД, ЮКЖД, представители общин и структур, ответственных за содержание автодорог), а также меры, принимаемые ЮКЖД по повышению безопасности на переездах, позволили в период 2015-2023 гг. снизить ДТП на переездах в четыре раза. Тем не менее, в среднем в год на переездах регистрируется от 8 до 10 ДТП, что с учетом тяжести последствий недопустимо.

В Араратском марзе в 2011 году автомобиль с четырьмя пассажирами на переезде столкнулся с пассажирским поездом. Трое пассажиров и водитель погибли, в 2022 году в Лорийском марзе водитель автомобиля с четырьмя пассажирами выехал на железнодорожный путь и оказался в непосредственной близости от поезда. В результате столкновения все пассажиры и водитель погибли. В 2023 году водитель грузового автомобиля выехал на запрещающий сигнал регулируемого переезда перед скоростным пассажирским поездом. В результате столкновения пострадали пассажиры поезда и автомобиля.

Расследованием ДТП установлено, что все происшествия на переездах происходят исключительно по вине водителей автотранспортных средств, нарушивших правила дорожного движения. Локомотивные бригады, которые не по своей вине становятся участником ДТП со смертельным исходом, подвергаются сильнейшему стрессу, последствия которого длительное время сказываются на их здоровье и психологическом состоянии.

Для ЮКЖД каждое ДТП, кроме материальных убытков, приводит также к значительным репутационным потерям. Простои пассажирского поезда в ожидании дорожной полиции, следственных органов, страховых компаний приводят к недовольству пассажиров, которые адресуются не водителю автомобиля, ставшему причиной ДТП, а компании.

Игнорирование правил дорожного движения, безответственность в отношении жизней пассажиров и собственной жизни, безразличие к неудобствам пассажиров опаздывающего поезда – это образ типичного незаконопослушного и несведущего водителя, поведение которого создает угрозы безопасности обществу в целом. Такие водители, как правило, не имеют представления о динамике движения поезда, считая, что поезд можно «проскочить». Они полагают, что столкновение с поездом при невысокой интенсивности движения маловероятно и поэтому убеждаться в отсутствии поезда не обязательно. Не имея представления об устройстве переезда, они резко тормозят при въезде на переездной настил, что приводит к заглоханию двигателя и остановке автомобиля на переезде. Высказывание, сделанное около 100 лет тому назад Лео Кампьоном о том, что самым опасным узлом машины является водитель, актуально и сегодня.

СОВЕРШЕННО ЯСНО, ЧТО ФОРМИРОВАНИЕ В ОБЩЕСТВЕ НЕПРИЯТИЯ НАРУШЕНИЙ правил дорожного движения – длительный и многосторонний процесс, результаты которого зависят от действий всех причастных структур, ответственных за обеспечение транспортной безопасности. С сожалением приходится констатировать, что в течении последних пяти лет снизилась ответственность должностных лиц за обеспечение безопасности на переездах. В период с 2019 по 2024 гг. из 46-и несанкционированных пересечений на железнодорожной инфраструктуре ликвидировано только 2 пересечения. В Армавирском марзе на участке станция Армавир-АЭС построено более 10-и несанкционированных пересечений. Меры по пресечению несанкционированного строительства на железнодорожной инфраструктуре, принимаемые органами местного управления, недостаточны. В общей статистике ДТП на переездах выделяется Араратский марз, в границах которого за 7 месяцев 2024 г. допущено половина всех ДТП на переездах.

За прошедшие 12 месяцев замечания межведомственной комиссии о нарушениях норм содержания переездов (состояние автоподъездов, отсутствие дорожных знаков, несоответствие видимости, несанкционированные пересечения и др.) были устранены всего лишь на 3%.

29 июля 2024 года в РФ под Волгоградом автомобиль марки "КамАЗ" на переезде врезался в пассажирский поезд с 800-и пассажирами, следовавший по маршруту Казань-Адлер. В результате столкновения 9 вагонов сошли с рельсов, 140 пассажиров получили травмы разной тяжести. Помощь врачей потребовалась 22-м пострадавшим, из них 8 детей. Состояние трёх пассажиров поезда оценивается как тяжёлое, за их жизни борются медики. «Водитель в коме, РЖД в убытках, люди в бешенстве». Это заголовок одного из сообщений в СМИ о произошедшем ДТП.

Тяжелейшие последствия нарушений правил безопасности движения обязывают всех ответственных за обеспечение транспортной безопасности делать конструктивные выводы по недопущению повторения своих и чужих ошибок. Толерантность в вопросах безопасности движения, терпимость к гражданам, нарушающим правила «чуть-чуть» и «немножко», недопустима, это неизбежно приведет к трагедии.

С. АРУТЮНЯН, заместитель генерального директора ЗАО «ЮКЖД» – главный ревизор по безопасности движения поездов