АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛ ДЛЯ АВИНЯНА

Бойкот и забастовка - эти два слова стали ключевыми характеристиками напряженной ситуации с общественным транспортом, сохраняющейся в Ереване на протяжении нескольких месяцев.

Наши собеседники - группа водителей, которые приоткрыли закулисье авиняновских методов так называемой транспортной реформы.

КАЖДЫЙ ДЕНЬ НОВОСТНЫЕ КАНАЛЫ И СОЦСЕТИ СООБЩАЮТ О НОВЫХ ИНЦИДЕНТАХ, вызванных решением градоначальника повысить стоимость проезда, предварительно внедрив электронную форму оплаты. Две оппозиционные фракции Совета старейшин мэрии, к которым присоединились также студенты, призывают пассажиров разных возрастов и социальных групп к бойкоту - не платить по завышенному тарифу и не приобретать долгосрочные проездные абонементы. И, судя по озвученной руководителем Движения "Мать Армения" Андраником Теваняном сумме оплаченных поездок, свыше 62% пассажиров бойкотируют повышенный тариф.

На этом фоне несколько раз менялась тактика руководства автобусного парка и самого градоначальника. Первым делом они обвинили водителей в утаивании чуть ли не половины ежедневного оборота с платы за проезд. Водителей освободили от дополнительных функций кондуктора, пригрозив увольнением каждому, кто осмелится взять наличные с пассажиров. В салонах городского транспорта установили дорогостоящие аппараты для приема 100-драмовых монет и валидаторов, которые работают с перебоями. Нарушителей высочайшего приказа руководство намерено выявлять по предварительно установленным в автобусах камерам наблюдения.

Потом, посчитав убытки из-за продолжающегося бойкота ереванцев, градоначальник со своей командой сменил тактику и возложил всю ответственность за сборы платы за проезд на водителей. Сей "гениальный" замысел свелся к банальному саботажу отдельно взятого водителя, покинувшего салон автобуса, когда пассажиры отказались платить по новым тарифам. Пример хамского поведения одного из водителей облетел все телеканалы и соцсети. В другом случае перепалка водителя с бойкотирующими пассажирами переросла в драку и стала прецедентом для возбуждения дела правоохранительными органами. А накануне один из водителей высадил пожилого мужчину, который передвигался с палкой, когда у того не оказалось Q-кода. Этот шокирующий случай вызвал возмущение общественности в соцсетях.

Расчет Авиняна и его команды был на то, что за мелькающими репортажами в СМИ об инцидентах с участием водителей в тени останется проблема с соблюдением прав человека (прописанных в конвенциях и Конституции), прав трудящегося (прописанных в Конституции, в Трудовом кодексе). Ведь никто из Конфедерации профсоюзов не рискнул заступиться за рядовых шоферов, которых мэрия воспринимает как бесправных сотрудников, потенциально злоупотребляющих доверием работодателя.

НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО ГОРОДСКАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ГРУБО ПОПИРАЕТ ЗАКОН, чувствуя свою безнаказанность. Напомним, что одним из одиозных решений этих горе- реформаторов стало привлечение отработавших смену водителей на работу на следующий день уже в качестве контролеров. Ведь в штате у ЗАО "Ереванский автобус" 8 контролеров, которые при всем желании не справятся с проверками свыше полусотни автобусов, которые с утра до поздней ночи разъезжают по маршрутам.

По принятым нормам безопасности, водители должны работать посменно, а им приходиться крутить баранку по 16-18 часов (с 6 утра до полуночи, а то и до часу ночи), на следующие сутки они должны отдыхать. Но вместо полагающегося отдыха их вынуждают под угрозой увольнения работать в режиме нон-стоп, чтобы обеспечить сбор. Ведь после второй смены (как говорится, "за того парня"), они выходят на маршрут по полагающемуся графику. А чем чревата такая поездка для не выспавшегося водителя? Кто возьмет на себя ответственность за безопасность пассажиров, если он из-за переутомления не справится с управлением транспортного средства? Кто давал право Авиняну подвергать угрозе нашу жизнь и безопасность?

Мэр, который за 20 тысяч долларов покупает авиабилет за счет налогоплательщиков, неоднократно подчеркивал, что повысил водителям зарплату. На деле же за час им теперь платят 1400 драмов, а смена длится до 18 часов. Для сравнения, парикмахер за 15 минут берет 2000 драмов. При этом, в отличие от крутящего баранку, который за смену перевозит несколько сот человек, мастер салона красоты работает в спокойной обстановке и с ограниченным кругом людей, что имеет значение для его психологического состояния.

Так что, г-н Авинян, престаньте бахвалиться, что повысили зарплату водителям до 420 тысяч и 500 тысяч драмов и что обеспечили им комфортные условия труда. Тогда почему за 2,5 месяца вам не удалось восполнить вакансии?

Напомним, о своих проблемах водители автобусов ЗАО "Ереванский автобус" говорили во время забастовки 1 декабря 2024 года, когда всем коллективом отказались выйти на маршруты и предъявили ряд требований по улучшению условий труда, в числе которых особенно актуальным называли отсутствие туалетов на конечных линиях. А мэр Авинян и его команда на заседаниях Совета старейшин и в интервью СМИ всякий раз вешают лапшу на уши общественности, представляя отчеты о, якобы, выполненных обещаниях водителям, с чувством выполненного долга заявляя, что биотуалеты установлены, надбавки к зарплате произведены, словом, все в ажуре.

А ТЕПЕРЬ ПО ПРОСЬБЕ ГРУППЫ СОТРУДНИКОВ ЗАО "ЕРЕВАНСКИЙ АВТОБУС" приглашаем г-на Авиняна на экскурсию по парку автобусов. В каких условиях отдыхают водители после рейса? Видели ли вы эту застекленную халупу, где буржуйка работает на солярке? Излишне говорить, о наличии в помещении кондиционера, на худой конец, вентилятора. Спрашивали ли вы, где эти люди питаются и пьют кофе или чай? Отвечу сразу - не в буфете, а по инициативе сердобольных работников, которые где-то на стороне закупают им напитки. Да, все верно, в столице стремящейся в Европу страны для водителей автопарка, в пункте конечной остановки трех автобусных линий нет буфета! А куда, простите, они ходят по нужде? Мэру не докладывали, а он, в силу своей важности, не снизойдет до выяснения таких нюансов?

Не беда, журналисты народ неприхотливый, и мы готовы поделиться наблюдениями. А для наглядности предлагаем фото покореженной будки нужника, который месяцами забит, и недавно установленного по соседству биотуалета, который водители характеризуют как производственный брак. Разработчики не рассчитали размеры помещения - в этой кабине взрослый мужчина просто не умещается при закрытой двери. Просим прощения, уважаемые читатели, за столь интимные подробности, но данный объект также пришел в негодность, поскольку, является единственным для полутора сотен водителей, обслуживающих три линии маршрутов, и своевременно не очищается специальными службами.

Вот такая реформа по-авиняновски. Зато, городская администрация потратила несколько миллионов на закупку аппаратов для приема сто-драмовых монет, которые через пару месяцев замотала скотчем. Ну, а об "эффективности" других аппаратов-валидаторов наслышаны все. Да, еще в рамках реформы власти расширили штат администрации автопарка аж в 5 раз! Так что, аварийный сигнал бедствия включен, осталось, чтобы мэр Авинян отреагировал на него.