Доведет ли «маршрут Трампа» до деблокады Армении?
Оказывается, Азербайджан выполнил все свои обязательства по открытию транспортных коммуникаций с Арменией. Об этом в первые дни августа заявил глава МИД этой страны Джейхун Байрамов на совместной пресс-конференции со своим швейцарским коллегой и действующим председателем ОБСЕ Игнацио Касисом, сведя все разговоры о разблокировке транспортных коммуникаций в регионе к «маршруту Трампа» (TRIPP), который соединит основную часть Азербайджана с Нахиджеваном. А нам-то что от этого – всего 26% от транзита проходящих на коротком отрезке в 42 км по территории Армении грузов? Много ли на этом заработаешь?
СОГЛАСНО СВЕЖЕМУ ДОКЛАДУ АНАЛИТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА APRI ARMENIA, ВЫГОДА АРМЕНИИ ТОЛЬКО ОТ РЕАЛИЗАЦИИ проекта TRIPP составит всего $23 млн в год, а вот в случае всеобщего разблокирования коммуникаций на Южном Кавказе эта цифра увеличится в 16 раз – до $388 млн. Для Азербайджана же разница в обоих случаях невелика. Эксперт центра Сергей Мелконян в связи с этим выразил обеспокоенность тем обстоятельством, что сосредоточение внимания только на TRIPP может легитимизировать новый формат блокады Армении.
Сегодня очевидно одно: и спустя 6 лет после войны в Арцахе и 4 года после признания Пашиняном Нагорного Карабаха частью Азербайджана наша страна по-прежнему находится в блокаде со стороны тандема тюркских государств. А что – кто-нибудь видел за все эти годы новые маршруты, по которым армянские грузы отправлялись бы во внешний мир? Кто-нибудь собирается восстанавливать маршруты Гюмри-Карс и Иджеван-Казах? И кто-нибудь верит словам Пашиняна, что «в самое ближайшее время TRIPP положит конец блокаде Армении»?
Между тем реальные отношения между государствами сегодня определяются не громогласными декларациями и даже не пустыми обещаниями на бумаге, а, в частности, контролем над стратегическими транспортными путями и вовлеченностью в них. И на фоне узколобой, недальновидной политики правительства Пашиняна стратегия и тактика Азербайджана смотрятся как чуть ли не образцовые.
Решив свои вопросы с транспортным соединением с Нахиджеваном, Азербайджан не собирается отказываться и от участия в международном транспортном коридоре (МТК) «Север-Юг», из которого Армения фактически уже выпала. Так, в середине июля главы МИД России и Азербайджана на переговорах в Москве подтвердили стратегическую важность МТК «Север-Юг», отметив рост грузопотока по коридору за первые 4 месяца 2026 года на 87%. Глава МИД РФ Сергей Лавров при этом отметил позитивные сдвиги благодаря Ирану, который завершил землеотвод под строительство железной дороги на критически важном участке Решт-Астара, а Азербайджан практически на 100% ввел в строй ж/д терминал в иранском городе Астара. Дж. Байрамов подчеркнул, что республика способна увеличить пропускную способность, взяв на себя обязательство обеспечить транзит в 5 млн тонн к 2028 году.
На этом фоне Пашинян уперся в TRIPP и рьяно продвигает этот мало что дающий собственно Армении проект, забыв обо всех других транспортно-логистических возможностях и альтернативах. Власти Армении, в частности, забыли о своем же намерении арендовать причал в порту Чабахар на юго-востоке Ирана в Оманском заливе, который ряд стран, включая Индию, намерены были превратить в крупный региональный хаб и ключевой транзитный центр. Правда, горячая фаза конфронтации на Ближнем Востоке у всех заинтересованных стран умерила интерес к этому маршруту, однако конфликт вряд ли продлится долго. Кажется, окончательно забыт и проект «сухого порта» в Гюмри — транспортно-логистического центра, соединенного с инфраструктурой нескольких видов транспорта и предназначенного для обработки, временного хранения и осмотра грузов, перевозимых в международном сообщении.
Как недавно отметил заместитель председателя правления, главный экономист Евразийского банка развития (ЕАБР) Евгений Винокуров, «мы являемся свидетелями фазового перехода от реализации точечных транспортных проектов на пространстве Евразии в начале века к формированию Евразийского транспортного каркаса — комплексной сети сопрягающихся и взаимодополняющих друг друга транспортных коридоров на направлениях Восток-Запад и Север-Юг».
ЧТО ЖЕ КАСАЕТСЯ АРМЕНИИ, ТО, СУДЯ ПО ВСЕМУ, ПАШИНЯН И ЗДЕСЬ ВЕДЕТ СВОЮ ИГРУ И ВМЕСТО ТОГО, чтобы принимать активное участие в крупных транспортно-логистических проектах России, Индии, Китая и Ирана, стремящихся нейтрализовать одностороннее доминирование в нашем регионе тюркского тандема и стоящих за ним западных центров силы (США и др.), занялся активным продвижением геополитических интересов последних.
ЕАБР 23-го июля обновил «Обсерваторию транспортных проектов Евразийского транспортного каркаса» — цифровую платформу, которая аккумулирует данные о развитии транспортных коридоров в 13 странах. По состоянию на 1 июля 2026 года, в базе находятся 402 проекта с общим объемом инвестиций в $345 млрд – как уже реализуемых, так и планируемых. Согласно платформе, на Армению приходятся $5,2 млрд инвестиций, что составляет 17,8% ВВП страны в 2025 году. Для сравнения: соответствующие показатели по Азербайджану выглядят как $3,4 млрд и 4,5% ВВП.
Армения, можно сказать, представлена в формировании Евразийского транспортного каркаса в основном одноименной с названием МТК национальной автомагистралью, соединяющей юг страны (граница с Ираном) с севером (граница с Грузией). Многострадальная автотрасса, строительство которой началось еще в 2012 году с намерением завершить его в 2019 году, на деле будет введена в строй не раньше 2032 года. При этом чем больше затягивается строительство, тем все больше растет его стоимость, которая с изначальных менее чем $1 млрд уже подскочила до полновесных $3 млрд, причем львиная доля финансируется за счет международных кредитов и увеличения госдолга Армении. И насколько реально, что к тому времени эта магистраль станет важным звеном МТК «Север-Юг», а не в лучшем случаем резервным ответвлением маршрута Волгоград — Владикавказ — Нижний Пяндж — Тбилиси — Садахло — Ереван — Ерасх — Горис — Капан — Мегри (Агарак) — Нурдуз — Джульфа (Иран) — Тебриз от основного автодорожного пути, идущего от границы РФ до иранского порта Бендер-Аббас?
Неслучайно, что в «Обсерватории…» ЕАБР отсутствуют какие-либо подробности относительно Армении, что заставляет предполагать чисто номинальное участие нашей страны в МТК «Север-Юг». И напротив, по Азербайджану и Грузии подробности приводятся. Так, помимо сказанного выше, в Азербайджане введен в эксплуатацию современный складской комплекс вместимостью 5 тыс. тонн грузов в районе морского порта и логистического центра Алят. Азербайджанские логистические компании W&E Forward и Alat Bay выступили созаемщиками кредита ЕБРР в размере $4 млн. Что же касается Грузии, то там завершен проект модернизации железных дорог путем выпуска зеленых бондов, а также строительство автодороги Самтредиа — Григолети. Автодорога входит в состав европейской автомагистрали Е-60, соединяющей порты Поти и Батуми с границей Азербайджана и являющейся основой коридора ТРАСЕКА (Европа-Кавказ-Азия).
