МИХАИЛУ МИНАСБЕКЯНУ 80 ЛЕТ

Одаренные природой люди - дефицит во все времена в любой стране, наделенный талантом государственности человек - вне зависимости от сферы деятельности - двигатель прогресса, умножающий созидание новыми возможностями и горизонтами.

В Михаиле МИНАСБЕКЯНЕ счастливо сочетаются природная одаренность и талант государственности.

ПАТЕНТ НА ТЕХНОЛОГИИ СУДЬБЫ

11 апреля отмечает 80-летний юбилей академик Российской академии естественных наук, Инженерной академии наук Армении, в свое время первый секретарь Ереванского горкома партии, народный депутат и член Верховного Совета СССР, создатель депутатской группы "Справедливость", идеолог и координатор межфракционной объединенной депутатской группы "Согласие", основатель и бессменный руководитель московско-армянской Торгово-промышленной компании МАКо, доктор технических наук, орденоносец Михаил Сергеевич МИНАСБЕКЯН. Человек, чьими стараниями Армения обрела авиационную промышленность, а ереванский международный аэропорт - армянское название и систему управления полетами, позволившую принять лавину самолетов в дни Спитакского землетрясения. Чиновник, препятствовавший в смутные времена бунтующего Еревана кровопролитию и не позволивший рухнуть столичной экономике. Мечтатель, осознающий, что для достижения высокой цели нужно выдвигать высокие требования и неуклонно им следовать. Изобретатель, вручая которому за выдающиеся заслуги почетное звание "Рыцарь науки и искусства" президент РАЕН подчеркнул, что хорошая техническая конструкция – это настоящее искусство.

МИХАИЛ МИНАСБЕКЯН В 1952 ГОДУ ОКОНЧИЛ С МЕДАЛЬЮ ЕРЕВАНСКУЮ школу им. Мравяна и поступил в самый престижный технический вуз страны – МВТУ им. Баумана, который окончил с отличием в 1958-м. Проработав в Москве несколько лет инженером в КБ16 (закрытое конструкторское бюро по оборонной технике), Михаил вернулся в Ереван в начале 60-х по личной просьбе своего учителя, виднейшего советского ученого, академика Иосифяна, который начал осуществлять специальные проекты во ВНИИКЭ – организованном на базе "Армэлектрозавода" Всесоюзном научно-исследовательском институте комплексного электрооборудования. К тому времени Михаил успел приобрести ценный опыт работы в особом конструкторском бюро, где участвовал в создании реактивных двигателей. Республика стараниями Иосифяна, метко прозванного "электрикосом всех армян", снискала статус инновационного центра Советского Союза, а Ереван стал крупнейшим испытательным полигоном новой политики правительства – порядка 75% электротехнической продукции страны производилось в Армении, большая часть которых разрабатывалась инженерами "Армэлектрозавода".

В недрах этого гиганта советской электротехнической промышленности Михаил прошел путь от инженера-конструктора до начальника отдела газотурбинных установок. Он занимался созданием новой техники, энергетических комплексов, разработкой экономических и, как это ни странно, коммерческих обоснований, уже на этапе проектирования устройства принимая во внимание заказчика. Здесь, в специальном конструкторском бюро института, по заказу оборонного ведомства молодой инженер модернизировал двигатель внутреннего сгорания, усовершенствовав свободнопоршневой двигатель, который использовал давление выхлопных газов для производства электроэнергии. Завершающее испытание опытный образец компактной электростанции Минасбекяна прошел на вершине горы Арагац на высоте 3200 м, после чего специальная комиссия из Москвы приняла двигатель со свободным поршнем в производство, однако спустя несколько месяцев секретную тему закрыли.

Но мысли молодого инженера уже целиком были заняты очередным проектом – невероятно масштабным и на первый взгляд абсолютно неосуществимым. Минасбекян загорелся идеей создания в республике завода и института авиационного приборостроения. Защитивший кандидатскую диссертацию в МАИ инженер был уверен: учитывая технологии и инновационные стремления, которыми славилась авиационная промышленность, и высокий интеллектуальный потенциал армянских кадров – его детище станет "рассадником" всего нового и передового в Армении.

ЗАЯВКУ С ДЕТАЛЬНЫМИ РАСЧЕТАМИ И ОБОСНОВАНИЕМ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ проекта автор направил в республиканское правительство. "В один прекрасный день меня вызвал Вадим Всеволодович (директор ВНИИКЭ – Ред.), – вспоминает юбиляр. – Он сообщил, что меня приглашают в Госплан для обсуждения вопроса, о котором ему ничего не известно. Я поделился идеей с профессором, затем был детальный разговор с руководством Госплана, после чего меня, молодого инженера, принял сам председатель Совета Министров Армении Бадал Мурадян". Идея опытному партийцу показалась интересной, но не реальной: официально наличия авиационной промышленности в республике не предусматривалось согласно "распределению производительных сил СССР", негласно же Армении, граничащей с натовской Турцией, предприятия этой стратегически важной сферы советской экономики иметь не полагалось. "Удрученный, я направился к выходу, как вдруг он произнес: ты, наверное, сейчас думаешь, что эти старики-бюрократы не дают проходу молодым? И добавил главное: что тебе нужно конкретно?" Минасбекян попросил письмо на имя министра авиационной промышленности СССР – пожалуй, это был исключительный случай, когда документ за подписью руководителя республики выдали на руки инженеру, а не отправили официальной почтой в московское ведомство.

Получить одобрение Кремля, по признанию Михаила Сергеевича, оказалось самым сложным. После долгих мытарств, многочисленных полетов в Москву, череды разочарований, встреч с секретарями, помощниками и референтами замминистра авиапрома ему удалось встретиться с Козаковым и добиться практически невозможного – приема у его непосредственного руководителя, министра авиационной промышленности СССР. Все решил ответ Михаила на первый вопрос Дементьева: "Зачем Армении авиационная промышленность – вы же ликвидировали 447-й авиазавод?" Зная, что своим назначением всесильный глава советского авиапрома обязан Сталину, Минасбекян парировал: "Это было решение Иосифа Виссарионовича, решившего после войны развивать в республике электротехническую промышленность". Дементьев проект поддержал, отметив, что Госплан СССР наверняка будет против. Но у Минасбекяна было решение и на этот случай: открыть для начала в Ереване филиал ростовского завода. В ответ на это Михаил уже второй раз услышал сакраментальную фразу: что для этого нужно?.. "Ответное письмо председателю Совмина Армении за подписью Дементьева мы подготовили вместе с помощником министра", – подытожил основной этап утверждения проекта юбиляр.

30.07.1970 г. - вышел приказ о создании филиала и началась работа – согласования, выпуск изделий на существующих площадях, проектирование и строительство основного завода. 28.05.1974 г. -правительство СССР издало постановление о создании самостоятельного Ереванского завода автоматических систем "Раздан", которое начиналось словами "в виде исключения…" 21.03.1975 г. - был создан институт, чуть позже объединение преобразовалось в "Армавиакомплекс". Второй в СССР.

МИНАСБЕКЯН БЫЛ НАЗНАЧЕН ДИРЕКТОРОМ ОБОРОННОГО ЗАВОДА И ПРИСТУПИЛ к его практической реализации. Для строительства выделили территорию в ущелье реки Раздан. Там находилась заброшенная скотобойня, следы которой строители скрыли под бетонным саркофагом, и покосившиеся лачуги, чьи жители обитали в тяжелейших условиях. Минасбекяну удалось добиться расселения 120 семей – им выделили благоустроенные квартиры в новом Норкском массиве Еревана. А на месте снесенных лачуг поднялись заводские корпуса, два 9-этажных общежития и три 14-этажных жилых здания для сотрудников "Армавиакомплекса".

Расположенный в низине завод с городом связывал первый в Ереване эскалатор. Верный соратник Минасбекяна, главный энергетик объединения Левон Геворкян "увел" его у чешских заказчиков, применив традиционный армянский рецепт: марочный коньяк, три шикарные розы, открытая улыбка и талант переговорщика. "Минасбекян требовал, чтобы все на заводе было самое лучшее: кадры, условия работы, оборудование, продукция, зарплата – наши инженеры, к примеру, получали намного больше своих коллег, – вспоминает Левон Хачатурович. – В целом на "Армавиакомплексе", включая филиалы и институт, работало до 10 тысяч человек, и все сотрудники были обеспечены жильем, имели возможность отдыхать в заводском пансионате. Надо отметить, что на все это республика не потратила ни копейки, финансирование осуществлялось Министерством авиапрома СССР".

Левон Хачатурович улыбается: чтобы быть рядом с Минасбекяном и работать на оборонном предприятии, ему пришлось-таки в 44 года стать коммунистом – и поверил он тогда в дело не партии, а своего товарища. Знал, что Минасбекян всегда достигает поставленной цели и того же требует от коллег и подчиненных. "Михаил обладает потрясающей интуицией, способностью находить толковых людей и грамотно использовать их профессиональные навыки, – характеризует юбиляра Геворкян. – Он очень ответственный, строгий и требовательный руководитель, причем требователен Михаил не только к окружающим, но в первую очередь к себе".

Талантливый теоретик оказался великолепным практиком. Это не преминуло отметить и руководство республики, предложившее Минасбекяну кресло партийного деятеля. Как это ни удивительно звучит сегодня, согласился он не сразу. Однако после долгих раздумий и сомнений он дал свое согласие, и в 1975-м он был избран секретарем Ереванского горкома. Михаил Сергеевич принимал участие в выработке и реализации социально-экономической политики Еревана, развивая науку, расширяя существующие столичные производства и создавая новые. Помимо промышленности Минасбекян курировал транспорт, связь и строительство столицы. "Мы рекомендовали ереванским предприятиям использовать новейшие технологии, которые применялись на авиационном заводе, такие как станки с программным управлением, – вспоминает Михаил Сергеевич. – Внедрение нового оборудования и рационализаторских предложений позволяло всем предприятиям – и малым, и большим – два года подряд выполнять и перевыполнять план, что было отмечено во всесоюзных бюллетенях. Чтобы это реализовать, мною был создан совет руководителей предприятий Еревана при горкоме".

В 80-м МИНАСБЕКЯНА ПОВЫСИЛИ, НАЗНАЧИВ ЗАВОТДЕЛОМ ЦК по транспорту, связи и дорожному строительству. При разработке и реализации перспективного плана развития подконтрольной сферы Минасбекяну-чиновнику пригодился пытливый ум и конструктивное мышление технаря. Полное перевооружение системы связи республики позволило оптимизировать работу центров коммуникации и магистральных линий, значительно улучшить качество связи. В транспортной сфере были выстроены обновленные логистические схемы – вопросу рационализации перевозок и повышения эффективности всех видов транспорта Минасбекян уделял большое внимание. Была проложена железнодорожная линия Иджеван - Раздан, строительство которой стало возможным благодаря невероятным усилиям по включению этого проекта в план пятилетки после личной встречи Минасбекяна с председателем Госплана СССР Байбаковым. Новой техникой были оснащены ереванские аэропорты и воздушные порты Ленинакана, Степанавана и Гориса, столичное метро.

Михаилу Сергеевичу удалось вне очереди получить новейшую систему управления воздушным движением, без которой аэропорт "Звартноц" не справился бы с лавиной самолетов с гуманитарным грузом и тяжелой техникой на борту, прибывающих в Армению в дни страшного испытания землетрясением. "Развитие гражданской авиации было для меня приоритетом – необходимо было вывести на современный уровень управление воздушным движением, – вспоминает Минасбекян. – В то время в Советском Союзе была разработана система "Старт". Это была первая отечественная автоматизированная система управления воздушным движением. Она выдавала на экран локатора, рядом с изображающей самолет точкой, все данные о судне, которые раньше диспетчеру приходилось запоминать или записывать в планшет. Речь не только о номере рейса, порте назначения или высоте полета – система была способна определить местонахождение самолета через определенное время, сообщала о повреждениях на борту или нехватке топлива".

"Старт" производили в Ленинградском институте радиоаппаратуры в ограниченном количестве. Одна из систем была готова и предназначалась для Сибири, но строительство аэропорта под нее затягивалось. Минасбекян договорился в Министерстве гражданской авиации, что систему передадут Армении, если в "Звартноце" будет построено здание под этот комплекс. Армянские строители опередили сибирских, и "Старт" установили в "Звартноце".

Мало кто знает, но именно Минасбекяну ереванский международный аэропорт, принятый в разработку как "Западный", обязан своим нынешним названием. Это Михаил Сергеевич предложил назвать аэропорт в честь Храма бдящих сил, расположенного неподалеку. "Убедить руководство республики было не трудно, вот реализовать задуманное оказалось куда сложнее, – раскрывает нюансы Михаил Сергеевич. – Мне пришлось согласовывать изменения с московской комиссией по названиям, и дело это оказалось очень затратным для Министерства гражданской авиации СССР в связи с корректировкой карт, буклетов, других компонентов". Так "Звартноц" стал единственным крупным воздушным портом Союза с национальным названием.

В НАЧАЛЕ 1988-го, В ПРЕДДВЕРИИ СМУТНОГО ВРЕМЕНИ, МИНАСБЕКЯН был избран первым секретарем ереванского горкома партии. Работать предстояло в сложнейших условиях: резкая смена политического курса компартией и демократизация общества, ослабевающая центральная власть и набирающее обороты Карабахское движение, бунтующий, скандирующий "горцадул" Ереван и забастовки на предприятиях, безоружные пикетчики, советские танки и бронетехника на улицах мирной столицы, землетрясение... "Вся моя деятельность на посту первого секретаря столичного горкома партии в это сложное время была подчинена двум основным целям: не допустить развала экономики и не позволить, чтобы пролилась кровь. Это требовало огромных усилий и зачастую воспринималось неоднозначно", – чувствуется, что даже спустя десятилетия Михаилу Сергеевичу больно вспоминать об этом. Он упорно молчит о своем противостоянии с партийными и военными боссами республики, о том, как не позволил развернуть танки на митингующих сограждан... Переводит разговор на экономические темы.

24 марта 1988 года вышло постановление Центрального комитета коммунистической партии "О мерах по ускорению социально-экономического развития Нагорно-Карабахской автономной области Азербайджанской ССР в 1988-1995 гг.", формально снимающее негласное табу на прямые экономические отношения НКАО с Арменией. Некоторый простор для сотрудничества открыл и принятый в ходе перестройки новый закон о госпредприятии, позволяющий свободно выбирать экономических партнеров. В августе того же года Степанакерт с официальным визитом посетила делегация Ереванского горкома партии, которую возглавил Михаил Минасбекян. Столичные предприятия разработали долгосрочные договоры по сотрудничеству с карабахскими коллегами, в частности, по поставке дефицитного оборудования и помощи в области капитального строительства – то, без чего мартовское постановление превращалось в фикцию.

А в декабре на армянскую землю обрушилось страшное стихийное бедствие. Как только стало известно о землетрясении, в горкоме партии собрались первые секретари столичных райкомов партии и выработали маршруты оказания помощи техникой и людьми. Были организованы два постоянных штаба Ергоркома в Ленинакане и Спитаке – Ереван всей своей мощью оказывал пострадавшим помощь, а координировал процесс столичный горком. "Не успев оправиться от землетрясения, в тяжелой экономической и политической ситуации начали подготовку к выборам народных депутатов СССР", – продолжает рассказывать Михаил Сергеевич, который, в отличие от многих государственных и партийных руководителей, принял решение баллотироваться не по спискам партии и общественных организаций, а самостоятельно. Что подразумевало в непростой ситуации проведение предвыборных встреч с избирателями на предприятиях, в учреждениях, во дворах, в школах.

Вот как в нескольких словах описал деятельность Михаила Сергеевича на посту руководителя столичного горкома партии известный журналист Сергей Баблумян в своей статье "Чтобы помнили": "Минасбекян - человек, соответствующий принципу Стива Джобса: "Важные решения -это не то, что вы делаете, а то, что решили не делать". Из того, что Минасбекян не делал: он не строил из себя генерал-губернатора (хотя дед был как раз в этом статусе), не брал и не давал взяток, не заглядывал в глаза начальству и, самое главное, не позволил пролиться крови в смутные времена бунтующего Еревана".

ПОЛИТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НАРОДНОГО ДЕПУТАТА СССР, члена Верховного Совета СССР Михаила Минасбекяна была направлена на защиту интересов Армении и ее народа. В многочисленных выступлениях он затрагивал тему Нагорного Карабаха, блокады и экономического положения республики, исторической судьбы армянского народа, одним из первых публично с трибуны съезда озвучил число жертв Геноцида 1915 года...

Михаил Сергеевич вспоминает, как в перерыве закрытого заседания Верховного Совета СССР по карабахскому вопросу к нему подошел Борис Ельцин, чтобы поздравить с содержательным выступлением. На вопрос Минасбекяна, собирается ли он выступать, Ельцин ответил вопросом: "А если Азербайджан уйдет в Персию?" Стало ясно, что выступать тот не будет. "Следом подошел Андрей Сахаров. Я и у него спросил, не собирается ли он высказать свое мнение? Андрей Дмитриевич поинтересовался: "А вы считаете, что надо?" Я ответил: "Для нас это очень важно!" И он выступил, очень эмоционально", - вспоминает Минасбекян.

Но главным для народного избранника, как всегда, были не выступления, а конкретные дела, которые сложно осуществить без солидной поддержки. Поэтому Михаил Сергеевич создал депутатскую группу "Справедливость" и межфракционное объединение "Согласие" – группу депутатской поддержки, в которую вошли представители всех фракций, кроме коммунистов. В "Согласие", идеологом которой стал бывший первый секретарь Ереванского горкома Михаил Минасбекян, вошли Анатолий Собчак, Элла Панфилова, Ирина Андреева, Федор Бурлацкий, Аркадий Вольский, академик Бунич и другие.

"В начале 90-го председатель Совета Министров СССР Николай Иванович Рыжков предложил мне совместно с зампредом Совмина Дагужиевым написать положение о Государственном комитете СССР по национальным вопросам", – рассказывает юбиляр.

Председатель этого комитета должен был одновременно занять пост заместителя председателя Совета Министров СССР, однако Минасбекян не согласился на эту должность – не считал возможным отказаться от мандата народного депутата. В результате он был назначен зампредседателя Государственного комитета СССР по национальным вопросам. Важно отметить, что вплоть до самого развала Союза, когда Госкомнац прекратил свое существование, председатель так и не был назначен. "Национальные вопросы и межнациональные отношения очень сложны и лежат в основе устойчивости государства, они актуальны и по сей день", – говорит Михаил Сергеевич.

Много усилий пришлось приложить депутату Минасбекяну, когда в Казахе перекрыли трубопровод, по которому российский природный газ подавался в республику – Армения тогда потребляла скудные запасы подземных газовых хранилищ, остановились многие предприятия. Минасбекян лоббировал интересы республики в тесном контакте с премьер-министром Вазгеном Манукяном: "После долгих переговоров я был вынужден выдвинуть председателю Верховного Совета СССР Лукьянову ультиматумом – если газ не начнет поступать в Армению, я выступлю и назову виновных". На следующий день проблема была решена.

В 1992 ГОДУ МИХАИЛ СЕРГЕЕВИЧ БЫЛ ИЗБРАН ПРЕЗИДЕНТОМ Экономического совета по развитию предпринимательства и инвестиций Российской Федерации, который объединил представителей деловых кругов и науки из ведущих отраслей народного хозяйства. Совет занимался созданием благоприятных условий развития всех форм и видов предпринимательской деятельности, содействовал в осуществлении разгосударствления и приватизации, конверсии, определял приоритетные направления инвестирования в экономику. Основной деятельностью совета являлись подбор и экспертиза крупных программ и проектов, выдача рекомендаций по кредитованию и лицензированию, определение потенциальных инвесторов и привлечение их к реализации проектов.

Сегодня Михаил Сергеевич руководит московско-армянской Торгово-промышленной компанией МАКо, созданной благодаря его усилиям в 1998 году и учрежденной межправительственным соглашением Армении и Москвы. "Будучи членом политсовета "Движения демократических реформ" (ДДР), куда входили Попов, Рудской, Яковлев, Шатров, Вольский, Шеварднадзе, Рыжков и другие, мне приходилось часто общаться с Лужковым, который был членом секретариата ДДР, – делится Михаил Сергеевич. – Мэр заинтересовался моим проектом, выдал мандат представителя правительства города Москвы, с которым я поехал в Ереван на встречу с Левоном Тер-Петросяном – президент с воодушевлением принял идею, поручив премьер-министру заняться ее реализацией".

И сегодня МАКо занимается интеграционными проектами Москвы и Армении в областях экономики, бизнеса и предпринимательства.

Михаил Сергеевич Минасбекян, инженер, достигший высот во властных и бизнес-структурах, поддерживает тесные связи с родиной, интересуется новостями экономической и общественно-политической жизни республики. Часто вспоминая свои встречи с такими выдающимися людьми, как гениальный конструктор Сергей Королев, Андраник Иосифян и Виктор Амбарцумян, Сильва Капутикян и Паруйр Севак, Размик Давоян и Михаил Шолохов, Михаил Таривердиев и Иосиф Кобзон, Павел Лисициан и Андрей Сахаров, Николай Рыжков и Сергей Капица, братья Алиханян, Михаил Горбачев, Борис Ельцин, академик Абалкин, Ясир Арафат и Шамон Перес, Моше Кацав и другие, Михаил Сергеевич считает, что судьба была к нему благосклонна. Он по-прежнему с энтузиазмом занимается любимым делом, изобретая востребованные рынком альтернативные источники энергии и с юношеским упорством осуществляя проекты, которые многие считают нереальными – Михаил Минасбекян не устает следовать своей мечте, зная, что лишь от него и его близких зависит, суждено ли сбыться самому невероятному замыслу.

Кира КРЕСТОВСКАЯ