2022թ․ փետրվարին Ուկրաինայում հակամարտության մեկնարկից հետո ակտիվացան Չինաստանը Եվրոպային կապող «Միջին միջանցքը» զարգացնելու մտադրությունները, որպեսզի եվրոպական և չինական տնտեսվարողներն արևմտյան պատժամիջոցների պայմաններում Ռուսաստանի և Բելառուսի տարածքը շրջանցելով բեռնափոխադրումներ իրականացնելու ավելի լայն հնարավորություններ ունենան։ «Միջին միջանցքը» մուլտիմոդալ տրանսպորտային միջանցք է, որը միմյանց է կապում Չինաստանն ու Եվրոպան․ բեռները Չինաստանից երկաթուղով հասնում են Ղազախստանի արևմտյան հատված՝ Կասպից ծովի առափնյա Ակտաու նավահանգիստ, այնտեղից ջրային տրանսպորտով՝ Բաքու, ապա Ադրբեջանից երկաթուղով հասնում Վրաստան, այնտեղից էլ Եվրոպա՝ կա՛մ Սև ծովով, կա՛մ Թուրքիայի տարածքով։ «Միջին միջանցքի» կարևորությունն էլ ավելի աճեց, երբ Գազայում սկսված ռազմական գործողությունների պայմաններում Եմենի հութիները սկսեցին հարվածներ հասցնել Սուեզի շրջանցքով անցնող նավերին, որը Չինաստան-Եվրոպա առևտրային կապն ապահովող ծովային և գլխավոր ճանապարհն է։ Ստեղծված իրավիճակում բազմաթիվ ընկերություններ իրենց բեռները Չինաստանից Եվրոպա հասցնելու համար ստիպված են մի քանի հազար կիլոմետրով երկարացնել ճանապարհը՝ շրջանցելով Աֆրիկա մայրցամաքը ծայր հարավով՝ Բարեհուսո հրվանդանով, ինչն առավել ծախսատար է դարձնում փոխադրումները։ Սա լրացուցիչ մեծացնում է «Միջին միջանցքի» հնարավորություններն ընդլայնելու անհրաժեշտությունը։ Տրանսպորտային այս միջանցդքի աշխարհաքաղաքական, տնտեսական նշանակության, դրա ներուժի և Հայաստանի դերի շուրջ News.am-ի «ՈՒԺԻ ԳՈՐԾՈՆ» հաղորդման եթերում Հայկ Սահակյանը զրուցել է ՀՀ նախկին փոխվարչապետ, Հայաստանի ամերիկյան համալսարանի բիզնեսի և տնտեսագիտության քոլեջի դեկան Վաչե Գաբրիելյանի հետ։