АРМЯНСКИЕ ВЛАСТИ РЕАЛИЗУЮТ ЗАВЕТНУЮ МЕЧТУ ТУРЦИИ

Какие бы альтернативы ни предлагали действующие власти межгосударственной автомагистрали Горис - Капан, эта дорога является не просто средством передвижения, а имеет крайне важное стратегическое значение для нашей страны, говорит в беседе с нами бывший министр транспорта Армении Генрик КОЧИНЯН. Начало строительства этой дороги заложил еще в 60-х годах прошлого века его родственник - первый секретарь ЦК КП Армении Антон Кочинян.

В ТЕ ГОДЫ РУКОВОДСТВО СОВЕТСКОЙ АРМЕНИИ ПРИЛАГАЛО огромнейшие усилия для того, чтобы создать для сюникцев благоприятные экономические условия, что позволило бы местным жителям остаться на родной земле и не переезжать в города. Все это было особенно важно с учетом того, что власти Советского Азербайджана пытались любой ценой связать Нахиджеван с "континентальным" Азербайджаном, главным препятствием чему являлся именно Сюник.

Именно поэтому Кочинян и его команда инициировали работы по созданию и усилению внутренних коммуникаций Сюника: дороги Капан - Шишкерт, Шишкерт - Личк и др. В дальнейшем началось также строительство трассы из Каджарана в Мегри, стратегическое значение которой в период Первой Арцахской войны трудно переоценить.

По словам нашего собеседника, уже в 70-х годах Карен Демирчян интенсивно продолжил начатое своим предшественником. Это было как раз в то время, когда Гейдар Алиев получил разрешение из Москвы строить дорогу Зангелан - Ордубад по берегу реки Аракс, что позволило бы иметь прямую связь через Мегри до Нахиджевана. И эта дорога строилась серьезными темпами, дойдя до территории нынешнего села Нрнадзор (бывший Нювади) Мегринского района.

- Но Демирчян сумел убедить Москву, что Сюник имеет богатые месторождения, которые могут дать большой экономический эффект, и получил финансирование для продолжения строительства дороги Горис - Капан. В итоге строительство дороги, начатое Алиевым, так и приостановилось у села Нрнадзор. И сегодня, когда нам начинают говорить о якобы спорных территориях 21-километрового участка, рассуждают об альтернативной и безопасной дороге через Татев, то скажу так. Строительство дороги через Татев было начато в 1992 году, когда я был министром транспорта и приступил к созданию этого участка на средства Всеармянского фонда "Айастан". Нужно было срочно искать альтернативу для обеспечения безопасного проезда в Мегри, потому что азербайджанцы в то время перекрыли участок трассы у Воротана, обстреливали дорогу, взрывали автобусы. И эта дорога в период боевых действий была действительно альтернативной. Но сейчас упускать из рук то, что имеем, просто недопустимо. Ведь если мы оставим этот участок трассы Горис - Капан, то фактически отдадим десятки километров территории. Люди перестанут ездить по этому направлению, и постепенно прилегающие села опустеют. С годами и они нам принадлежать не будут, потому что дорога - это не просто возможность для передвижения. Она прежде всего формирует инфраструктуру вокруг себя, - детально изложил свое видение ситуации Г.Кочинян.

Что мешает поменять закон?

"Что касается советских карт, то, - продолжил он, - очерчивание административных границ между республиками в советские годы носило условный характер, поскольку все республики входили в состав одной большой страны. Но вопрос даже не в этом, а в том, что национальные интересы надо сегодня защищать, а не делать заявления, противоречащие интересам Армении".

- АЗЕРБАЙДЖАНЦЫ ДАЖЕ НЕ ЗНАЛИ, ЧТО У НАС ЕСТЬ ЗАКОН об административно-территориальном делении Армении, принятый в 2010 году. Но наши власти взяли в руки этот документ и теперь размахивают им на каждом углу. Предположим, те, кто его принимал в те годы, были недальновидными или не могли предположить, что лет через десять наступит момент, когда азербайджанцы окажутся на этих территориях. Так что мешает сейчас в срочном порядке изменить соответствующие пункты этого закона? Кроме того, сами азербайджанцы могут сколько угодно говорить о советских картах, утверждая, что это их территории. И что с этого? А мы будем говорить, что это наше. Мне скажут, что такими заявлениями я призываю к войне. Да, за каждую пядь земли нужно бороться, воевать, отстаивать, а не молча сидеть и лет через 10 потерять страну. Что нам сейчас говорить, стоя на могиле Давид Бека? Сказать, что вы кровь проливали, земли отвоевали, а мы все взяли и отдали? - в сердцах вопрошает бывший министр транспорта Армении.

Главная цель - железная дорога Карс - Джульфа - Баку

Аналогичную мысль относительно Закона РА "Об административно-территориальном делении" высказал в беседе с нами и бывший министр экономики Карен ЧШМАРИТЯН, указав на то, что СССР уже давно не существует и апеллировать к таким понятиям, как "советские карты", абсолютно бессмысленно.

ЧТО КАСАЕТСЯ ДЕЙСТВУЮЩЕГО ЗАКОНА И УКАЗАННЫХ В НЕМ КООРДИНАТ, то, по его словам, можно ведь поменять этот закон. И неизвестно, почему нынешние власти, обвиняя во всех грехах "бывших", за последние три года этого не сделали.

- Если уж на то пошло, так давайте напишем, что наши территории граничат с Германией. Абсурд, не так ли? Представляете, если каждая страна по своему внутреннему законодательству будет определять, по каким координатам граничит с соседней страной, или самостоятельно решать, с какой именно страной она вообще граничит. Что касается такого понятия, как международно признанные границы, то это те границы, которые существуют на основе двусторонних соглашений сопредельных сторон. У нас даже с Грузией нет окончательной демаркации и делимитации границ. А тут действующие власти взяли да и тычут везде внутренним законом. Повторяю: это абсурд, - говорит г-н Чшмаритян. -

Очевидно одно: для Азербайджана сегодня главный вопрос не в том, чтобы обеспечить себе дорогу к Нахиджевану. Он вполне может это сделать, задействовав железнодорожное сообщение через Ерасх в Нахиджеван.

Однако, уверяю вас, у Азербайджана нет даже одной тонны грузов для перевозки в этом направлении. Тут главная задача - обеспечить реализацию давнишней мечты Турции. А именно задействовать и овладеть железнодорожным сообщением по всей протяженности Аракса: Карс - Джульфа - Баку, а затем уже выйти к Китаю. Турция больше ста лет стремится к этому. Прошу, откройте книгу академика Грачика Симоняна, где во втором томе, описывая события, связанные с полководцем Андраником в Зангезуре, он пишет о том, что турки буквально каждый день выступали с одним требованием: разоружить Андраника и возглавляемую им армянскую армию, а также обеспечить возможность для турецкой армии переправляться по ж/д Карс - Джульфа - Баку. И вот сейчас они фактически достигают своей заветной цели. Последствия этого для нас будут в том, что мы просто потеряем богатый природными запасами Сюник. Неужели все это так непонятно? - не скрывая своих эмоций, заключил бывший министр транспорта Армении, руководивший этой сферой в период Первой Арцахской войны.