ВЫДАЮЩИЙСЯ СТРОИТЕЛЬ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
К 100-летию Владимира ДАНДУРОВА
Посвящается работникам организаций Министерства транспортного строительства СССР в Армении: проектных институтов "Армгипротранс" (директор - В.К.Дандуров) и "Армдорпроект" (директор - Н.С.Эларян), управлений "Армтоннельстрой" (начальник - Л.А.Арутюнов), "Армтрансстрой" (начальники - Г.Б.Кохтиев, Е.Е.Аветисов), мостоотряда N486 (начальники - В.Аствацатурян, И.Х.Кулиджанов) и другим.
В ЭТОМ ГОДУ ИСПОЛНЯЕТСЯ 100 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ выдающегося специалиста в области тоннелестроения Владимира Константиновича Дандурова, с именем которого связано зарождение метрополитенов в Тбилиси и Ереване.
Проработав более пятидесяти лет в системе "Главтранспроекта" Министерства транспортного строительства СССР, где в нем видели ведущего специалиста, уважали за всестороннюю эрудицию и компетентность, В.К. Дандуров создал много значительных сооружений как по Союзу, так и за рубежом.
Владимир Константинович Дандуров родился в Дилижане 11 декабря 1920 года, в семье офицера Константина Ивановича Дандурова. Вскоре семья переехала в Тбилиси. Огромное влияние на формирование личности Владимира оказал его дядя Месроп Иванович Дандуров, крупнейший специалист-тоннелестроитель, с авторитетом и мнением которого считались не только в Союзе.
Месроп Иванович родился в 1900 году в с. Ахалкалаки (Грузия) в многодетной семье: четыре сына и две дочери. Один из сыновей, Гурген, стал начальником Закавказской железной дороги, Константин - офицером, а самый младший, Месроп, после окончания с золотой медалью Тбилисского торгового училища поступил в Киевский политехнический институт на факультет путей сообщения. Гургена Ивановича постигла в 1937 году участь многих талантливых людей: он с братьями Багратом и Константином были репрессированы.
Месроп Иванович Дандуров в 1928 г. блестяще окончил Киевский политехнический институт, поступил в аспирантуру, одновременно работая в строительном отделе закавказской железнодорожной службы.
С 1930 года Месроп Иванович, работая в Тбилисском институте инженеров железнодорожного транспорта (ТБИИЖТ), после защиты докторской диссертации в 1947 году возглавил кафедру тоннелей. Он опубликовал свыше 40 работ, многие из которых нашли практическое применение и сегодня не потеряли своего значения. Он является автором ряда ценных учебников, изданных на русском, грузинском, чешском, румынском и китайском языках. Книга "Тоннели" стала ценным учебным пособием для студентов и настольной книгой для инженеров-проектировщиков.
М.И. Дандуров с 1952 г. был рецензентом Высшей аттестационной комиссии Министерства путей сообщения СССР. Он должен был войти в комиссию по постройке тоннеля под Ла-Маншем, если бы не безвременная трагическая смерть...
НЕУДИВИТЕЛЬНО, ЧТО ВЛАДИМИР ТОЖЕ УВЛЕКСЯ тоннелями и поступил в ТБИИЖТ, который закончил за год до окончания войны. Он был единственным сталинским стипендиатом на факультете в одном из сильнейших институтов страны. Работа в Северо-Кавказской прифронтовой экспедиции, в которой молодой инженер занимался проектированием и восстановлением разрушенных в войну мостов и тоннелей, дала ему хорошую практику. Затем долгие годы работы в тбилисском институте "Кавгипротранс". Еще в самом начале своей деятельности он руководил проектированием Пушкинского тоннеля, а затем - и других крупных объектов Армении. Благодаря блестящим инженерным качествам, высокой трудоспособности Владимир Константинович становится главным специалистом, а затем и начальником нового комплексного отдела метро и тоннелей. Дандуров стоял у истоков проектирования метро, являясь не только организатором проектирования, но и главным инженером проекта, т.е. автором Тбилисского метрополитена. На нем лежала огромная ответственность за создание надежных конструкций и оптимальных решений, диапазон его знаний существенно влиял на закладку в проекте передовых достижений науки и техники.
Совет Министров Армении решил пригласить в Ереван В.К.Дандурова для организации института "Армгипротранс", чтобы все проектные работы, связанные с транспортным строительством, выполнять в республике. В 1971 году Дандуров переехал в Ереван и со свойственной ему энергией взялся за организацию института. Владимир Константинович блестяще справился с задачей. За короткое время ему удалось собрать хороших специалистов из Тбилиси, Баку, городов России. Было создано десять производственных отделов и техническая база. Весь коллектив работал с большим энтузиазмом, и уже в течение первых четырех лет было обеспечено рабочими чертежами строительство новых железнодорожных линий Севан - Шоржа - Зод, Иджеван - Раздан, Ереван - Нурнус. Подавляющее большинство автомобильных дорог в Армении строили по проектам института. Среди них Ереван - Севан, Ереван - Арташат и др. При проектировании и строительстве железной дороги Иджеван - Раздан протяженностью 61 км пришлось предусмотреть тоннели общей протяженностью 20 км (причем Меградзорский тоннель длиной 8,3 км считался самым длинным в стране) и средние мосты и виадуки общей протяженностью около 5,5 км. Для 6-километровой автомобильной дороги пришлось проектировать виадуки и эстакады с опорами высотой 35-70 м общей протяженностью 750 м! Кроме всего этого, высокая сейсмичность, оползневые и обвальные явления требовали особенно тщательного подхода к выбору трассы и проектированию противообвальных и берегоукрепительных сооружений.
В 1974 г. "АРМГИПРОТРАНС" ПОЛЬЗОВАЛСЯ таким авторитетом, что Министерство транспортного строительства и Государственный комитет Совмина СССР по науке и технике выбрали Ереван для проведения всесоюзного совещания по совершенствованию изысканий и проектированию горных железнодорожных и автодорожных тоннелей. В следующем году институт получил задание на проектно-изыскательские работы по Кадарскому тоннелю на БАМе, и туда выехала группа специалистов.
В Советском Союзе и за рубежом долгое время единственным критерием необходимости строительства метро являлось наличие в городе населения не менее 1 млн человек. Считалось, что лишь при этом условии можно достигнуть объема перевозок, обеспечивающих рентабельность. Ереванские проектировщики под руководством Дандурова в противовес традиционному принципу разработали новые положения, согласно которым величины пассажиропотоков для городов Ереван, Баку, Тбилиси и Средней Азии должны оцениваться не только в зависимости от численности населения - необходимо учитывать рельеф местности, климатические особенности, исторически сложившуюся застройку городов, традиционные особенности жителей. Расположение ряда районов Еревана на высоте 1000 м над уровнем моря, разница в отметках 550 м создавали большие тудности в эксплуатации наземного транспорта, а перегрузка улиц при крутых уклонах - серьезную угрозу безопасности движения и окружающей среде. И вот после скрупулезных технико-экономических расчетов и обоснований Совет Министров СССР согласился с новыми критериями, и были выделены из бюджета Союза первые 13,5 млн рублей на строительство метро.
Метро вписалось в ритм города и превратило Ереван в современную столицу. Институт "Армгипротранс" продолжал работать над дальнейшим развитием линий метрополитена. Во время строительства институт постоянно осуществлял авторский надзор. Неудивительно, что в Союзе Дандурова считали одним из ведущих специалистов страны. По поручению "Минтрансстроя" он постоянно проводил консультации и подготавливал материалы по вопросам проектирования и строительства метрополитенов ряда крупных городов Союза и за рубежом: в Пхеньяне, Багдаде, Афинах, был руководителем группы специалистов, направленных в Сирию для проектирования метро в Дамаске. Работа армянских специалистов получила высокую оценку, и в дальнейшем в Министерство транспорта Армении пришло письмо из Сирии с просьбой направить специалистов для работы. "Армгипротрансом" были запроектированы в полном комплексе с перегонами две станции Московского метрополитена - "Люблино" и "Печатники".
ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ БЫЛ ОДНИМ ИЗ ИНИЦИАТОРОВ открытия при ЕрПИ транспортного факультета. Более 15 лет передавал Дандуров свои знания и опыт молодому поколению. Заслуженный инженер, почетный транспортный строитель СССР, он был вхож во все вышестоящие инстанции.
Владимиру Константиновичу удалось осуществить строительство 3 жилых домов для сотрудников института в Ереване, дополнительно к этому получение лимита на строительство на долевых началах жилья для 250 семей, строительство пансионата в Дилижане. В 1993 году Дандуров представил Госкомитету экономики РА записку. Вот краткий перечень вопросов: 1. О строящихся и проектируемых железных дорогах и возможных вариантах их развития. 2. О развитии транспортной сети Сюникского экономического района с выводом ее в Иран в Мегринском пограничном районе. 3. О первоочередных задачах по проектированию и строительству железнодорожной линии Гюмри - Богдановка.
Без расшифровки пунктов ясно, что речь шла о первоочередных государственных задачах Армении. Владимира Константиновича я видел в последний раз весной 1993 года. Он был, как всегда, активен, полон планов, готовился к встрече с экономическим советником Ирана для организации заказов на проектные работы. В 1994 году Дандуров скончался.
Сегодня института "Армгипротранс" нет. Специалисты в поисках заработка уехали или поменяли профессию. Но работники считают, что Дандуров смог бы сохранить и связи, и договоры. Чтобы руководить, надо не только очень желать, но и уметь. Возникает горький вопрос: если не будет в республике профессионалов, то кто будет если не строить, то хотя бы эксплуатировать такие сооружения, как дороги, мосты, тоннели, метро? Ведь это артерии, без них невозможна жизнь.
Сергей ГЕВЕНЯН
ПОСЛЕДНИЕ ОТ АВТОРА
-
2024-03-26 17:14
Красивым завершением Месяца Женщин станет первый приезд в Армению флагманского московского ТЕАТРА НАЦИЙ, который покажет ереванскому зрителю свой спектакль "КАНАРЕЙКА". В роли величайшей оперной дивы Марии Каллас выступает актриса, телеведущая, дочь знаменитого армянского скрипача Заре Саакянца и супруга великого скрипача и дирижера, маэстро Владимира СПИВАКОВА - Сати СПИВАКОВА.
-
2024-03-26 09:11
«Пашинян на днях поручил членам «Гражданского договора» забыть «историческую Армению» и заложить именно это положение в основу своей «идеологической готовности», - пишет на своей странице в Фейсбук доктор политических наук, историк Армен Айвазян.
-
2024-03-24 10:12
Координационный совет Российско-Армянских организаций решительно осуждает подлый акт терроризма в «Крокус Сити Холл».
-
2024-03-23 14:46
Исполнительный орган Республиканской партии Армении квалифицирует арест общественных деятелей Нарека Самсоняна и Вазгена Сагателяна как очередную попытку репрессий, осуществляемых властями в отношении оппозиционеров.
ПОСЛЕДНЕЕ ПО ТЕМЕ
-
2024-03-27 10:06
Госкорпрорация «Росатом» готова выполнить любой проект новой Атомной электростанции, который выберут армянские власти, уверяет первый заместитель гендиректора - директор блока по развитию и международному бизнесу «Росатома» Кирилл Комаров. В кулуарах Международного форума «Атомэкспо -2024», прошедшего 25-26 марта в г.Сочи, он пояснил журналистам, что речь идет о ядерных реакторах различной мощности - от 50 до 1000 МВт. «У нас есть блоки, которые мы уже сейчас серийно строим мощностью 50 МВт каждый, у нас есть блоки и в 1000 МВт. В ближайшее время собираемся начать сооружение реактора в 600 МВт. Из 50 МВт-ных блоков можно скомпоновать АЭС и в 200 МВт, и в 400 МВт», - отметил замгендиректора Госкорпорации «Росатом».
-
2024-01-08 10:24
Через 6 лет после прихода к власти начнется строительство автобана на юге В ушедшем году «ГА» много писал об упущенных возможностях присоединения Армении к международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг». Нерасторопность и некомпетентность властей, сопряженные с неспособностью правильно и четко расставлять приоритеты, сегодня привели к тому, что наша страна реально стоит перед угрозой в очередной раз остаться на обочине международной стратегической коммуникации, которая способна определить развитие стран-участниц на многие 10-летия вперед…
-
2023-12-13 11:26
Буквально на днях исполнилось 35 лет со дня разрушительного Спитакского землетрясения. Попутно выяснилось, что несмотря на обещания властей покончить с самим понятием «зоны бедствия» на сегодня в наличии и люди, которые до сих пор не получили от государства компенсационное жилье взамен утерянного во время разгула стихии, и до сих пор стоящие в городах и селах тысячи полусгнивших домиков-времянок, которые в том же Гюмри обещают ликвидировать лишь к 2027 году…
-
2023-12-08 10:56
Люди спустя 35 лет после Спитакского землетрясения продолжают получать жилье Члены правительства Армении на своем заседании от 7 декабря почтили минутой молчания память жертв Спитакского землетрясения 1988 года, после чего приступили к обсуждению 32-го вопроса повестки, согласно которому квартиры в построенном за счет госбюджета в городе Апаран многоквартирном доме передаются на безвозмездной основе жильцам аварийных зданий, а также… потерявшим жилье вследствие случившегося 35 лет назад землетрясения, до сих пор проживающим в так называемом временном пристанище…