АВТОБАН БЕЗ ПРОЕКТОВ, ФИНАНСОВ И ТЕНДЕРОВ

Бездарная власть бездарна во всем, будь то неумелая организация пресс-конференции Нэнси Пелоси или безучастное отношение к ночующим в автомобилях беженцам. Вот еще пример: трудно представить, но спустя месяц после страшного взрыва в «Сурмалу» на том же месте происходит новый инцидент, в результате которого еще трое граждан получают ранения. Тотальная некомпетентность и безответственность гэдэшников уже даже не возмущают, а вызывают серьезнейшие опасения относительно будущего целой страны…

ВОТ ТОЛЬКО «ГА» РАЗМЕСТИЛ НА СВОЕМ САЙТЕ статью «Участие Армении в МТК «Север-Юг» под большим вопросом», в которой подчеркивалась чрезвычайная важность для нашей страны участия в указанном проекте. Мы также отмечали безалаберность, если не сказать, преступную инертность правительства и самого Пашиняна в реализации одноименного национального проекта, суть которого - в соединении качественной автомагистралью севера и юга страны, что позволит стать важной частью международного транспортного коридора Индия-Иран-Россия-Европа (последнее - в перспективе).

Буквально в день публикации материала прошло заседание правительства, которое полностью подтвердило все наши опасения. Совокупного интеллекта команды Пашиняна явно не хватает для четкого анализа ситуации или отдельно взятой проблемы, в результате которого можно было бы принять адекватное и эффективное решение. На протяжении всех 4-х лет правления гэдэшников мы сталкивались с сотнями случаев, когда принятое по тому или иному поводу решение бесчисленное количество раз исправлялось и дополнялось, поскольку изначально не учитывалась масса сопутствующих обстоятельств и нюансов, что нередко вызывало бурные акции протеста «бенефициаров» тех непродуманных решений.

Что конкретно выявило обсуждение проекта строительства автомагистрали «Север-Юг», реализацию которого максимально поджимает время, так как Азербайджан в обычной для себя манере предпринимает быстрые и эффективные шаги с целью не допустить Армению к важнейшему международному транспортно-логистическому маршруту?

Во-первых, правительство только сейчас обнаружило, что ранее отчужденных земельных участков на участке трассы Талин-Ланджик недостаточно, так как они не обеспечивают надлежащие подходы к реконструируемой дороге. Кроме того, «грамотеи» из кабмина внезапно обнаружили недостатки в проекте строительства трассы, а также кадастровые отклонения.

В результате всего этого букета халатности на различных уровнях системы государственного управления возникла нужда в дополнительном отчуждении под соусом приоритетного общественного интереса целых 33-х земельных участков в населенных пунктах Акунк и Мастара Арагацотнской области и Ланджик Ширакской области.

Таким образом, вместо того, чтобы поторапливаться, пока нас не выкинули на обочину еще и этого перспективного межгосударственного автобана, правительство, напротив, из-за внедренных властями на разных уровнях системы госуправления некомпетентных кадров вынуждено постоянно исправлять допущенные ошибки, продолжая терять драгоценное время. В частности, из-за вышеперечисленных ошибок процесс отчуждения в пользу государства дополнительных земельных участков предполагается начать лишь 1 марта будущего года.

УВЫ, ЭТИМ ДЕЛО НЕ ОГРАНИЧИЛОСЬ. Как доложил на упомянутом заседании правительства министр территориального управления и инфраструктур Гнел Саносян, некоторые крупные компании не уложились в отведенные сроки тендера на строительство отрезка в 34 км от Аштарака до Талина. Заметим, что дедлайн этого тендера – 6 октября, и этот крайний срок, по его словам, придется, скорее всего, продлить. Более того, строительство участка автобана, обходящего Гюмри и ведущего к Бавре, до сих пор не имеем четких источников финансирования.

Что же касается отрезка от Арташата до Сисиана, то здесь даже проект отсутствует. Дальше идет самый сложный участок строительства – Сисиан-Каджаран (60 км) и далее в Мегри (32 км). Относительно первого участка правительство все еще находится на стадии обобщения 1-го этапа тендера, после завершения которого компании-победители представят финансовые предложения. Таким образом, как следовало из слов Саносяна, в самом лучшем случае до конца года станет известно наименование компании, которая начнет строительство уже в будущем году.

Не определены и источники финансирования возведения Каджаранского тоннеля, а относительно 32-х км от Каджарана до Мегри даже тендер еще не объявлен…