НЕ ЗАПЛУТАТЬ БЫ В КОРИДОРАХ, ПОЯСАХ И ПУТЯХ

Министр территориального управления и инфраструктур Армении Гнел Саносян 16-19 октября с.г. будет находиться в Индии, где примет участие в форуме, на котором будет обсуждаться вопрос развития второго по величине после Бендер-Аббаса иранского порта Чабахар, через который может проходить маршрут международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». В условиях глобальных тектонических разломов различные государства активизируют борьбу за подключение к наиболее выгодным транспортно-логистическим маршрутам доставки грузов…

ПРИМЕЧАТЕЛЬНО, ЧТО ФОРУМ В ИНДИИ ПО ВРЕМЕНИ БУКВАЛЬНО СОВПАДАЕТ с очередным саммитом китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП, или BRI – Belt and Road Initiative), анонсированный на середину октября. И хотя эксперты, как и некоторые высокие должностные лица, указывают на перспективность широкого взаимодействия различных транспортно-логистических форматов, соединяющих Азию с Европой, и утверждают, что они не составляют конкуренцию и гармонично дополняют друг друга, понятно, что активно продвигаемые Индией и Китаем инфраструктурно-геоэкономические инициативы так или иначе соперничают друг с другом.

И в этом плане интересно было бы узнать, какого ранга чиновник будет представлять Армению на пекинском форуме, кого отрядит туда Пашинян (и отрядит ли вообще?), так как это приоткроет завесу над тем, какому маршруту армянские власти отдают предпочтение. По нашим ощущениям, правительство Пашиняна в угоду западным странам, выдвинувшим в горячую повестку сдерживание Китая, все больше склоняется к более безопасной в геополитическом отношении индийской инициативе, рассматривая МТК «Север-Юг» и порт Чабахар (мультимодальный коридор Персидский залив – Черное море - лишь звено протягивающегося на 7,2 тыс. км коридора) как альтернативу ОПОП/BRI.

Как бы то ни было, очевидна высокая заинтересованность Индии в развитии порта Чабахар, выступающего в качестве стратегического хаба для транзита товаров из Азии в Европу, так как он позволяет при доставке грузов из Индии через Иран обходить территории Пакистана, Турции и Азербайджана, что по понятным причинам немаловажно и для Армении. Известно, что Нью-Дели заключил 10-летнее соглашение с Тегераном о совместном использовании порта Чабахар, в инфраструктуру которого Индия вложила полмиллиарда долларов США. Она собственно и управляет через свои финансовые вложения этим морским портом, в который могут заходить и океанские суда.

Еще два года назад глава МИД Индии Субраманиям Джайшанкар заявил, что его страна предложила включить порт Чабахар в рамки МТК «Север-Юг», а ранее он же на совместной с министром ИД Армении Араратом Мирзояном пресс-конференции заявил, что Нью-Дели и Ереван заинтересованы в использовании иранского порта Чабахар для активизации торговых путей. По мнению Джайшанкара, развитие порта Чабахар и активизация МТК «Север-Юг» поможет стимулировать экономический прогресс в регионе. В августе прошлого года по указу премьер-министра Индии Нарендры Моди министры транспорта Ирана и Индии встречались в Тегеране, где обсуждали роль порта Чабахар в региональном транзите и торговли.

ИНДИЙСКАЯ ДЕЛОВАЯ ГАЗЕТА MINT В ИЮЛЕ СЕГО ГОДА СООБЩИЛА, ЧТО ИРАН ПЛАНИРУЕТ ускорить ввод в эксплуатацию МТК «Север-Юг». В ближайшие 6-8 месяцев для проверки торговых связей из России в Индию планируется пробная поставка через стратегически важный морской порт Чабахар, сообщают СМИ со ссылкой на советника свободной зоны Чабахар в Иране Мохаммада Мири.

Оказавшаяся в частичной западной изоляции Россия также активизирует свое участие в строительстве МТК «Север-Юг», о чем президент РФ Владимир Путин говорил недавно на Энергетической неделе в Москве. Те же вопросы он наверняка обсуждает сегодня в Бишкеке на саммите СНГ с президентом Азербайджана Алиевым, явно отдавая на сегодня предпочтение транскаспийскому маршруту из трех имеющихся в МТК. Кроме Азербайджана, на этом пути лежит Иран, и в мае этого года РФ и ИРИ подписали документы о необходимости завершения недостающих звеньев железной дороги Решт-Астара. На этом маршруте Армении нет.

В любом случае, Армении необходимо ускорить сильно затянувшееся строительство одноименной национальной автомагистрали, соединяющей границу с Ираном на юге и Грузии – на севере. В противном случае она останется за бортом всех этих международных проектов. Дополнительным риском на этом пути является пораженческая позиция Пашиняна, невероятная уступчивость которого в вопросах территориальной целостности Армении может лишить нашу страну контроля над межгосударственными дорогами в Грузию и Иран и в конечном итоге разъединить свободную торговлю и грузоперевозки между странами. Тогда Армения утратит все возможности вписаться как в МТК «Север-Юг», так и в ОПОП/BRI, оказавшись в полной и окончательной транспортной изоляции.