КТО ВИНОВАТ В ГИБЕЛИ АВИАЛАЙНЕРА?

Прошло уже полтора месяца с момента трагической гибели 298 пассажиров и экипажа авиарейса Амстердам – Куала-Лумпур, но ответственные за катастрофу авиалайнера до сих пор не установлены.

ИЗ АНАЛИЗА СОДЕРЖАНИЯ ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ И ХАРАКТЕРА НАЙДЕННОЙ части обломков лайнера следует, что самолет был подбит, то есть версии технических неполадок самолета, непогоды, ошибок пилотов и т.д. однозначно исключаются.

Сбить лайнер на высоте 10 км возможно было с земли ракетой из установки БУК или же с воздуха украинским истребителем Су-25, который также в это время находился в районе катастрофы. Сразу же после катастрофы между обеими враждующими сторонами (т.е. Киевом, поддерживаемым США, и ополченцами, опекаемыми Россией) началась активная дуэль доказательств того, что лайнер был подбит не ими, а их оппонентами. Так, украинская сторона представила фотографии установок БУК на территории, контролируемой ополченцами. В ответ противоположная сторона доказывала, что снимки сделаны не в Краснодоне, а в Красноармейске, контролируемом украинскими войсками. Были представлены и данные радиоподслушек, где казаки будто бы говорили о подбитом ими лайнере, но и в этом случае российская сторона представила доказательства того, что запись смонтирована.

Под эгидой ИКАО (Международная организация гражданской авиации) была сформирована межгосударственная комиссия, которая должна установить виновного в катастрофе, но пока заключения этой комиссии нет. Впрочем, и тогда, когда комиссия представит заключение, оно вряд ли будет однозначным, поскольку высокий уровень технологий спецслужб США и России позволяет фабриковать как "доказательства", так и "опровержения" для обеих возможных версий. А без неоспоримых улик ни одна из сторон не признает свою причастность к трагедии: общественность разных стран поверит в ту версию, которая убедительнее будет муссироваться СМИ данного региона.

ИКАО или украинские авиадиспетчеры?

Однако, довольно странно, что дискуссия развернулась только на тему о том, кто нажал на кнопку поразившей лайнер пусковой установки, а не на ответственности тех, кто допустил, чтобы пассажирский авиалайнер оказался в эпицентре военных действий, где едва ли не каждый день сбиваются военные и транспортные самолеты и вертолеты (их число перевалило за 40 и продолжает расти).

ЗАМЕТИМ, ЧТО В ХОДЕ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ НЕРЕДКО БЫВАЮТ И СЛУЧАЙНЫЕ ПОТЕРИ. Так, во время пятидневной российско-грузинской войны 2008 г. было подбито 8 российских военных самолетов, причем из них 3 были сбиты по ошибке самими русскими... Уместно также напомнить, что когда в 2010 году в Исландии произошло извержение вулкана, загрязнившее атмосферу, ИКАО надолго объявила весь северо-запад Европы бесполетной зоной для пассажирских рейсов, из-за чего многие авиакомпании понесли громадные убытки.

Почему же теперь ИКАО не объявила бесполетной зону военных действий радиусом всего лишь в 100 км, охватывающую менее 9% территории Украины? При условии, что часть авиакомпаний (в том числе все авиакомпании Украины и России) сами изменили маршруты своих рейсов в обход опасной зоны, хотя и понесли некоторые издержки ввиду увеличения дальности трасс полетов.

ИКАО свое бездействие объясняет тем, что с украинской стороны не было официального обращения о запрете полетов, однако вряд ли ИКАО была не в курсе того, что на востоке Украины идет кровопролитная война, и не могла сама оценить степень опасности перелетов над зоной военных действий. А украинская сторона обычно ссылается на то, что воюющие стороны не применяли и не обладали оружием, способным поражать цели на высоте выше 5 км.

Но это не так. На следующий день после катастрофы Киев представил серию снимков (оспариваемых их оппонентами) с БУКами у ополченцев, которые, по их же утверждению, были сделаны до катастрофы. Но тогда выходит, что украинская сторона знала о наличии у ополченцев БУКов, однако официально не информировала ИКАО об этом, а днепропетровские авиадиспетчеры продолжали ежедневно добросовестно проводить пассажирские лайнеры над опасной зоной. К тому же БУКи есть на вооружении и украинской армии, хотя в ходе военных действий они пока их не применяли из-за отсутствия военной авиации у противоположной стороны.

Напомним, что ИКАО - авторитетная международная организация с штаб-квартирой в Монреале. Ее председатель Раймон Бенджамен, как и большинство руководителей ее структур, - представитель стран НАТО. Расследования авиакатастроф (как и в данном конкретном случае) ведутся под эгидой ИКАО. И хотя вердикт расследования еще не вынесен, но уже очевидно, что наказывать саму себя за умышленное или неумышленное допущение полетов в зоне риска ИКАО не будет, а вопрос виновности в гибели лайнера технично переведен в сферу "кто стрелял?", на который однозначно ответить будет невозможно.

Гибель авиалайнера и санкции против России

Первый пакет санкций США и ЕС против России за ее действия на Украине был введен еще весной, носил скорее символический характер (нескольким российским чиновникам отказали в визах) и никак не отразился на активности русских в Новороссии.

ВТОРОЙ ПАКЕТ БЫЛ БОЛЕЕ ЧУВСТВИТЕЛЬНЫМ, НО ТАКЖЕ НЕ ДАЛ ОЖИДАЕМОГО ЭФФЕКТА. Тогда США разработали третий пакет санкций, который должен был больно ударить по важным секторам российской экономики (технологии, ВПК и т.д.). Но не все в Европе были готовы присоединиться к этому пакету, поскольку отказ от любого контракта наносит ущерб обеим сторонам. Идти ради Украины даже на небольшие издержки благополучным европейцам не очень хотелось...

И тут весьма "кстати" произошла трагедия с авиалайнером, в которой погибли сотни не "каких-то там украинцев", а голландцы, бельгийцы, немцы, британцы, т.е. граждане стран, колебавшихся с принятием санкций. Их гибель (благодаря соответствующей пропаганде) у большинства европейцев ассоциировалась с действиями русских на востоке Украины. Вскоре после катастрофы санкции единодушно были приняты в более жестком варианте и с участием большего числа стран, чем предполагалось. К ним присоединилась даже Австралия, 28 граждан которой также сгорели в погибшем лайнере...